Ein Blick in das Werk!

Al even fascinerend als het merk zelf, vind ik de foto's van in de fabriek waar Schlüter zijn trekkers bouwde.
Volgens mensen die ik sprak die er ooit geweest zijn kan je meer spreken van een grotere smederij dan een assemblagefabriek.

De jaren 90 waren de donkerste periode in het bestaan van de Schlüter trekkers, maar in de jaren 70 scheen de zon meer dan behoorlijk in Freising.

Met een order van 5 Profi Trac 2500VL''s en 12 Profi Trac 3000TVL's voor het voormalige Joegoslavië, wisten de ongeveer 600 medewerkers in de jaren 70 goed wat doen. En daarbij moesten tussendoor ook nog eens de gewone modellen geproduceerd worden.

Of dat zomaar even allemaal te gelijk kon lijkt mij sterk! Voor zover ik de montagehal kon bestuderen, of toch in ieder geval de foto's die ik ervan gezien heb, waren er maar 2 montagelijnen, eentje voor de spuitcabine, en eentje erna... 

En de spuitcabine leek mij op het eerste zicht ook nog niet eens groot genoeg om een uit de kluiten gewassen Profi Trac in kwijt te kunnen. En ook de karretjes waar de standaardmodellen op samen gebouwd werden, waren ook al niet echt Profi Trac-proof.

Dus bouwden ze de Profi's maar in stand. Deze foto toont de productie van de Profi Trac 2500VL. De gewone trekkers werden van stand naar stand op de karretjes met de hand doorgeschoven, bij de

Schlüter Profi-Trac 2500 VL

Ein Blick in das Werk!

Al even fascinerend als het merk zelf, vind ik de foto's van in de fabriek waar Schlüter zijn trekkers bouwde.
Volgens mensen die ik sprak die er ooit geweest zijn kan je meer spreken van een grotere smederij dan een assemblagefabriek.

De jaren 90 waren de donkerste periode in het bestaan van de Schlüter trekkers, maar in de jaren 70 scheen de zon meer dan behoorlijk in Freising.

Met een order van 5 Profi Trac 2500VL''s en 12 Profi Trac 3000TVL's voor het voormalige Joegoslavië, wisten de ongeveer 600 medewerkers in de jaren 70 goed wat doen. En daarbij moesten tussendoor ook nog eens de gewone modellen geproduceerd worden.

Of dat zomaar even allemaal te gelijk kon lijkt mij sterk! Voor zover ik de montagehal kon bestuderen, of toch in ieder geval de foto's die ik ervan gezien heb, waren er maar 2 montagelijnen, eentje voor de spuitcabine, en eentje erna...

En de spuitcabine leek mij op het eerste zicht ook nog niet eens groot genoeg om een uit de kluiten gewassen Profi Trac in kwijt te kunnen. En ook de karretjes waar de standaardmodellen op samen gebouwd werden, waren ook al niet echt Profi Trac-proof.

Dus bouwden ze de Profi's maar in stand. Deze foto toont de productie van de Profi Trac 2500VL. De gewone trekkers werden van stand naar stand op de karretjes met de hand doorgeschoven, bij de "dickschiffe" was dat niet echt denkbaar. De karretjes hier hadden wel een ander doel, zo konden ze er wel de standaard premie-A woningen als cabines op getransporteerd worden, die zie je links in beeld. Ik ga er ook vanuit dat op het moment van de Profi Trac productie ook geen plaats was om de gewone modellen te produceren, aangezien de karretjes met cabine's al op de rails stonden waar normaal de trekkers gebouwd werden...

Schlüter werkte in die tijd ook al met gastarbeiders uit Joegoslavië, die "stage" kwamen doen in de fabriek om de techniek van de trekkers onder de knie te krijgen. Een ervan was ook jarenlang buitendienst medewerker. De man in het midden zou zo'n gastarbeider zijn.

Op deze wijze van het in serie bouwen van Profi Trac's moet volgens mij maar 1 keer gebeurd zijn, want de Profi Trac's werden net zoals andere Schlüter's enkel gebouwd op bestelling. Zo verlieten er in de periode tussen "73 en '89 er zo'n 39 Profi Trac's de fabriek. De eerste jaren ging het vrij vlot, maar na 80 stortte de verkoop weer in, voornamelijk na de dood van generaal Tito.

Ik vermoed dat nadien de Profi Trac's op een andere locatie in de fabriek gebouwd werden, zodat de productie van de standaard trekkers verder kon blijven gaan. De Bruinkoolmijn gele Profi Trac 3500TVL en de 5000TVL werden samen gebouwd, zodat ze samen ook naar de DLG landbouwbeurs in Frankfurt konden. Technisch wijken die trekkers ook niet zoveel van elkaar af, met uitzonderlijk van de motor en het voorframe als grootste veranderingen.

Uit een jongere foto uit eind de jaren 80 bleken ook de zware Super Trac's op deze manier gebouwd te worden. Eenmaal dat de Profi Trac's en zware Super Trac's uit de prijslijsten verdwenen waren, werd de montageplaats gebruikt als opstalplaats voor de frames, gewichten en andere onderdelen voor de Euro Trac's, die toen voor Schlüter als toekomst golden...

Deze foto komt uit het boek Schlüter Classic. Toen ik de auteur vroeg of er een volgend deel van dit boekje komt zei hij dat er momenteel geen tijd voor is. Materiaal om te publiceren is anders verre van een probleem zei hij. Wie weet ooit...

Foto: Manfred Hierhager, Schlüter Classic.

Navigatiesysteem op de trekker?

Deze navigatiesystemen houden rekening met je snelheid, afmetingen en andere beperkingen.

Advertentie
Bezoek website

Reacties

jammermaarhelaas
Mooi zulke verhalen!
+1
chris33
Ik heb zelf niet veel met schluter en weet er ook niet veel van af, maar dit soort verhalen vind ik altijd interessant. Boeiende geschiedenis. Ik vraag me wel gelijk af waarom zo'n fabriek stopt? Failliet, verkocht?
+1
Schluterfan
@chris33

Schlüter is eigenlijk gestopt omdat het te duur werd om ze te produceren. Massaproductie zat er in de oude fabriek in geen geval in, en een nieuwe bouwen mocht niet van de groene, omdat het zogezegd het stadsaantonen zou verstoren...
+1
chris33
@Schluterfan Oke, eigenlijk dood zonde! Elders een fabriek bouwen zou dan ook niet rendabel geweest zijn denk ik als ik jouw goed begrijp. Maar ik heb me laten vertellen dat het onverwoestbare trekkers waren? Daar zou je toch wel een paar knaken voor over hebben zou je zeggen, maar weet niet hoe dat toen der tijd ging.
+1
florisrobben
Weer een prachtig verhaal. Het blijft interresant maar triest hoe zn mooi merk ten onder is gegaan

TractorFan kan niet bestaan zonder mensen zoals jij

Heb jij ervaring met de Schlüter Profi-Trac 2500 VL ? Dan kunnen we jouw hulp goed gebruiken! Of je nu actief bijdraagt door foto's, video's, topics, technische gegevens of reacties te plaatsen, of je zorgt er middels de stemknoppen voor dat de beste inhoud naar boven borrelt.. Iedereen kan helpen om dit tot de meest fantastische fan-site te maken die er is. Lid worden is heel eenvoudig!