Schlüter Super 1250 VL Special

@stijn-de-bock

Foto is al jaar of 10 oud eigenlijk. Nadien nog 1 keer winter foto's kunnen maken met deze, maar daarna geen meer denk ik. Vind ze toch alvast niet. 2 jaar terug kon het wel, maar toen woonde ik al niet meer thuis, en op de locatie waar ik nu woon stonden toen nog geen Schlüter's . Nu gelukkig wel! Wie weet, dat het dit jaar nog eens lukt om met de 950 dit soort foto's te maken.

@Schluterfan
Dit jaar niet meer ben ik bang, dit decennium ook niet meer 🤭

@schluter jan van samang wel een mooie foto om te plaatsen.

@NZDairy het begint bij 1250 zelf dat is de oudste model (bauhrei )en die werden opgevold door andere dus dan was het 1251 ->1252->1253 en zo ging het tot 1270, ze werden telkens bij ieder model (bauhrei ) gemoderniseerd , zo gaat dat bij al de schluters vanaf bouwjaar 63 werd het zo al gedaan

@NZDairy

Veel aanpassingen onderging de motor in de 1250 niet. Daar lag standaard al vanaf het begin (1968) de SDM motor in, met een boring van 110. Wel werden er vanaf 81 en 85 andere brandstofpompen op gebouwd. In 81 werden er ook andere verstuivers gemonteerd die 240bar gaven ipv van 200 ervoor. Vanaf 80 kwam de 1250 er ook als Special met 112 boring. Hierin liggen ook andere verstuivers in dan bij een gewone 1250.

Het enige echte probleem dat wel "eens" wil opduiken is her kapotlopen van de ketting van de oliesmeerpomp. Maar dat is voor alle Schlüter motoren uit de SD en SDM serie. Verder zijn het eigenlijk goede motoren met het verschil dat de 112 boring misschien iets gevoeliger zijn aan de koppakking. En als er andere problemen opduiken zijn ze vooral te wijten aan slijtage, wat bij andere merken net zo is.

Wat was het probleem bij jullie? Liep het blok vast?

Ik sprak eens een Duitser die ook een 1250 heeft, een van ik dacht 92 of 93, die op 3000u tijd meerdere keren een vriesplaatje uit het blok had. En telkens dezelfde ter hoogte van de waterpomp. Probleem vonden ze bij Schlüter in eerste instantie ook niet direct, maar sinds de laatste herstelling blijft hij wel goed.

Hoor nog wel eens zeggen dat de laatste motoren op een of andere manier kwalitatief minder leken. Hoe dat komt weet ik zelf ook niet echt. Echt verder ontwikkelen aan de motoren werd er in die tijd zeker al niet meer gedaan. Toen lagen de normen ook zo hoog niet als nu. En de goede ervaringen die ze toen met de MAN motoren hadden zal daar ook voor een stuk tussen gezeten hebben denk ik. Je hebt er die de urenteller 2 keer rond krijgen zonder revisie, maar ook zoals in jullie gevak dan na 900u problemen hebben. De motoren schenen echt goed en zwaar getest te zijn geweest voor ze ingebouwd werden.

Dat ze niet zo snel zomaar garantie gaven of een andere motor inbouwden is mij wel bekend. En dan kwam dat meestal doordat het moeilijk te bewijzen viel of het een fabrieksfout was, of het probleem veroorzaakt werd door diegene achter het stuur zat of met de steeksleutel in de hand.

En van de 8-cilinders schijnt de krukas nog wel eens te breken. Ik weet niet of dat verband houdt met het niet op tijd vervangen van de krukasdemper, bij de riempoelies voor de motor of dat daar een ongewenste resonantie in zat, waardoor de boel brak. Als bij zo'n kameel de krukas breekt, kump't oe smerig in de knippe.

@Schluterfan Ik heb ook wel eens gelezen dat er gefluisterd werd dat de machines bij Schlüter die de motoren maakte,door de jaren heen zo verouderden, dat de toleranties niet meer zo nauwkeurig waren, als zou moeten...

@olro 61

Daar verschiet ik niet van. Het was daar opt laatste een ouwe boel denk ik. Heb altijd mer de gedachte gezeten dat ze beter het geld in een moderner machinepark en een grotere doorontwikkeling van Super en Compact hadden moeten steken. Maar de prioriteiten toen lagen gewoon anders.

@roscho

Vandaar dat ze vanaf '91 standaard de lange achterspatborden hadden lijkt mij