Fendt 826

Kan ik beamen. Hij komt niet veel buiten, maar als er een ritje is met mijn Volvo FM9-300 trekker doe ik dat graag.
Handgeschakelde bak met splitter & hoog-laag. Dan heb je beter geen bijrijder die graag kletst want anders ben je soms de tel kwijt bij opschakelen. De jonge garde chauffeurs (20-gers) weten niet eens meer hoe dat moet. Laat staan als je ook nog eens over "dubbel-klutsen" begint.

@WaterDeutzer wat je zegt is wel heel herkenbaar. Hoewel al onze trekkers vario zijn, maar de vrachtwagens zijn deels automaat en deel ongesynchroniseerd 18 versnellingen. Hoog / laag en iedere gear kun je splitten. Deze gearboxen moet je “floaten” dus zonder koppeling schakelen bij het juiste toerental of dubbel clutchen. Het is soms komisch om te zien hoe mensen er mee stuntelen, zo simpel is het niet

@catfan55 blijven die bakken hee dan met onkundige chauffeurs erop?

@MaxxuM4ever tot op de dag van vandaag hebben we nog geen enkele tranmission failure gehad. Dat is ook de reden dat we John Deere's hebben. de trekker, en tranmissie zijn bullet proof gebleken voor ons, zelfs met twijfelachtige chauffeurs.

Beide 2019 8295R's zijn uit elkaar geweest bij john deere voor een PIP (product improvement program) door een serie defecte tandwielen. dit was een "fix as fail program" wanneer je in de eerste 1.000 uur meldingen kreeg dat je hydrauliek filter restricted was betekende dat dat de coating op de tandwielen los liet. Onze viel in die regeling en beide trekkers hadden de meldingen al bij 6-700 uur. ze zitten nu op goed 4.000 uur zonder problemen.

Het enige probleem wat wij met de 8R's hebben is 100% onze eigen schuld. We hebben 2x een 8R in brand gehad bij de uitlaat door het niet goed afblazen van de trekker in de mais, onze mais is veelal droog en dat levert bij de uitlaat een risico op. In beide gevallen was de schade heel minimaal, 1x is een kabel boom vervangen door de dealer, de andere keer hebben we een paar draden weer aan elkaar gesoldeerd en de trekker reed weer. Dit was trouwens de oude serie. Bij de nieuwe serie is de uitlaat veranderd en kan dit niet meer gebeuren

@WaterDeutzer het is wat je gewoon bent. Ben 23 en ik doe niet liever dan dubbel-klutsen schakelen. Ik rij met een IH423 en een 1466 (op de 1466 zitten we met sliding mesh moeilijkste variant voor dubbel klutsen) en dan nog een 633 en 1455xl bijde gesynchroniseerd en zelfs daarbij schakel ik liever met dubbel kluts voor het plezier.

Daar heb je gelijk mee Glenn! Maar dan ben je wel een uitzondering op jouw leeftijd. Heb je een goede leerstoel gehad.

@WaterDeutzer Het zou het best voor iedere chauffeur zijn om dat dubbel clutchen eerst onder de knie te krijgen vooraleer met een gesynchroniseerde versnellingsbak gereden zou gaan worden.

Ik doe het bij onze schakeltrekkers ook nog vaak. Het is denk ik wel het behoud van de versnellingsbak als de assen al ongeveer hetzelfde toerental draaien, voordat je de synchromessen het werk laat doen.

Mee eens Pieter, maar de allerjongste generatie (leeftijd @Glenn IH ) en jonger weet vaak überhaupt niet eens wat schakelen is. Die zijn geboren tussen de automatisch schakelende bakken. Bij auto's kun je denk ik nog steeds kiezen tussen een "automaat-rijbewijs" en een "schakelbak-rijbewijs". Is dat bij trekkerrijbewijs ook zo?

@WaterDeutzer Nee, bij het trekkerrijbewijs wordt heel vaak gebruik gemaakt van tractoren met automatische versnellingsbakken. De jongens die ik vaak aan het werk heb hebben allemaal op zo'n trekker examen gedaan en mogen nu gewoon met alle trekkers de weg op.

@Glenn IH ik heb zelf een 644 uit 1975. Volgens de technische gegevens is de trekker gesynchroniseerd. Maar ik ben ook van het clutchen hoor. Dan kraakt de bak ook niet. Met terug schakelen ook altijd hoor..