Schlüter Super 950V

@David Bakker

Er word nog veel nagemaakt, enkel krukassen zijn (nog) een probleem. Ik vraag nog offerte van wat ik nodig heb, dan weet ik gelijk wat er nog leverbaar is.

Krukassen kun je laten opspuiten & slijpen.

@WaterDeutzer daar heb je weinig aan want ze breken

Dan klopt er iets niet in ontwerp.

@RPCounty de meeste breken bij de 8 cilinders in lijn motoren

@schluterman dat had ik al ns gehoord ja. En dat er schrikbarend veel geld voor een krukas betaald wordt.

@schluterman 2 cilinders bij schluter breken ook graag de krukas omdat die in het midden niet gelagerd zijn

@schluter jan van samang Dan krijg je dit

Nou, ik krijg sinds vandaag wel een beetje vreemd gevoel van het merk Schluter. Alle verhalen bij de liefhebbers de afgelopen jaren maakte het tot een "luxe merk" bij mij. Maar........krukassen maken kennen ze niet!
Het radiale smeerkanaal bij de afgebroken tap is nodeloos ver (diep) geboord voorbij het axiale kanaal.
Verder laat de vorm van breuk zien dat het ook een materiaalfout (te zwak) is.

Ik heb vroeger veel Perkins 900 3pitters in de 1e bouwrij (A) gehad met afgebroken krukassen. Hier was een te scherpe afronding de oorzaak van. Met een scherpe breuklijn.

@WaterDeutzer Het oorspronkelijke ontwerp van deze motor was voor 22 / 25 PK, daar gaat de krukas niet van kapot, vervolgens hebben ze de motoren in stappen verder opgevoerd tot 38 PK zonder noemenswaardige verzwaringen. Bij de motoren vanaf 32 PK krijg je deze problemen.

@WaterDeutzer

Tis niet omdat de krukassen bij de 2 cilinders niet deugden, dat de rest ook niet deugt. Elk merk leert uit zwakheden. Dit zijn zelfs feiten van ver voor Schlüter als "luxe" gold. Dat de 8 cilinders niet altijd heel blijven, is logisch te verklaren, zon ding is gigantisch lang en dan ligt het ook nog voor een deel aan diegene die ermee omgaat. De trillingsdemper tijdig vervangen is hier het goede voorbeeld van.

Schlüter was in het verleden heel vaak ver voorop met het gebruik van technieken en luxe artikelen, waar andere fabrikanten pas veel later mee kwamen. Het ging zover dat ideeen niet eens gerealiseerd konden worden omdat er geen toeleveranciers van waren. Er is altijd één die de spits moet afbijten en er ofwel de vruchten van plukt, ofwel er een imago aan overhoud dat het nooit meer goed komt. Er zijn nu nog steeds merken die hiermee kampen, soms jaaaren na datum van toen de elende werd opgelost.

Ik dúrf als liefhebber hier de problemen van bepaalde Schlüters zelfs in verhaalvorm te schrijven, maar de problemen die ze gehad hebben wegen in de verste verte niet eens op tegen wat wel goed ging en waar ze naam mee gemaakt hebben. Er zijn veel mensen die ze vroeger hadden, er misschien ook een gehad hebben die ze toen vervloekt hebben, maar er nu spijt van hebben dat het weg is. En dat heeft ook in heel veel gevallen niet te maken door het geld dat er nu tegenaan word gegooit.

Dus als ik van alles wat ik van andere merken hier op TF lees "een andere negatief gevoel" zou krijgen, dan wil ik geen enkele trekker .

Maar meningen worden gerespecteerd . Maar één ding weet ik, Schlüter leer je pas kennen als je ermee werkt, eraan werkt en je je erin verdiept, dan kan je er gevoel voor krijgen . Het is momenteel een bijna onbetaalbare hobby geworden om zo'n trekker te restaureren, de reacties die je krijgt als met zo'n trekker buiten durft komen, en er zeker nog mee werkt, die zijn het geld meer dan waard.

Mooi verhaal Simon (ontdekt toen schluterman je noemde) . Die laatste zin zien we graag tegemoet komen!

Het blijkt dat alles te repareren is. Zie het filmpje:

Deze word gelast bij een hoofdlagertap. De krukas van @Schluterfan is op een kruktap gebroken. Lassen uitgesloten.

@WaterDeutzer

Die van @SchluterMarco , ik heb geen 2 cilinders in de verzameling.

Ok, de puzzel gaat wat beter in elkaar passen bij mij nu.

8 in lijn klopt ook letterlijk en figuurlijk niets van. Zelfde als een 3 of 5 pitter.

3D printers werken 24/7 David. Niks is onmogelijk (om maar eens in Zwarte Cross termen te spreken).