Foto van een Deutz DX 160. Foto is geplaatst door dx11 op 19-09-2022 om 07:25:54, met 102 reacties.

Deutz DX 160

760 foto's van @dx11

+7
dx11
Foto van een Deutz DX 160

Reacties

+5
Fendt926Driver
Die heeft ook al zijn pk wel nodig voor de kemper hakselaar
+6
WaterDeutzer
Quote Reactie van @Fendt926Driver:
Die heeft ook al zijn pk wel nodig

Alles wat zwart ziet is 0,0 vermogen en weggegooide brandstof. Kwestie van niet kunnen afstellen van de pomp.
+9
dx11
@WaterDeutzer zou je zeggen idd. Is alleen lastig te rijmen met het feit dat hij alleen rookt als het even stroopt, en de trekker heel hard moet werken om de Prop te hakselen waarbij hij juist extra vermogen moet leveren
+7
WaterDeutzer
Quote Reactie van @dx11:
waarbij hij juist extra vermogen moet leveren

Het maximum vermogen uit een dieselmotor halen is de pomp zodanig afstellen dat die precies genoeg diesel krijgt om dat te presteren. Niets meer! Maar ook de juiste nozzles en afstelling en plaatsing daarvan is van belang voor max prestatie (zonder zwarte walm). Deutzen werden af fabriek (te-) zuinig afgesteld waarmee ze nooit zwarte rook produceerde. Aan deze trekker hebben dus onkundige handen gezeten. Wij stelde ze dan na inloopperiode zo af dat er bij max belasting een minimale pluim uit de pijp kwam.

2 weken geleden nog een 50jaar oude Deutz 4 pitter met hakselaar aan de slag gezien waar zo'n mooie lichte pluim boven stond. Dat is genieten voor een techneut.🙏🏻
@WaterDeutzer zou je hetzelfde vermogen uit de motor kunnen halen zonder de rook, puur door andere afstelling aan de pomp? Of heeft die dan toch minder?
+2
sjonnies
@ronald-deutz-fahr ja hoor dat kan. Mij 4.70 rookt amper met aftoeren tijdens de trekkertrek. Terwijl die wel naar 140 pk gaat.
wim-same
@WaterDeutzer en een deutz motor in een Atlas 1404 dan. 10 pk uit een 4 cilinder 913 motor geperst.
+1
JD3010
Quote Reactie van @wim-same:
10 pk uit een 4 cilinder 913 motor geperst.

Dat is niet veel, maak er maar 100pk van. 🤗
Overigens, die zat ook in m'n kraan, maar die lustte best diesel op straat.
+3
mklok
@JD3010 Dan moet de kraan de wielen hydraulische aandrijven en dat kost kracht.
JD3010
@mklok Dat klopt, maar dan hoeft die niet te zuipen.
+2
mklok
@JD3010 Toen ik de Doosan had verbruikte de kraan rond de 9 liter per uur met graafwerk , op de weg richting de 25 liter. Dan zijn ze ook nog vierwiel aangedreven . Met de Caesar kraan kon je op tweewiel aangedreven zetten. En een mechanise bak , dat scheelt volgens mij veel.
+2
mklok
@WaterDeutzer Dan is het met trekkertrek en tractor pulling ook verspilling van diesel.
+1
WaterDeutzer
Quote Reactie van @mklok:
Dan is het met trekkertrek en tractor pulling ook verspilling van diesel.

Helemaal mee eens, is ook niet mijn hobby. Maar ook daar zijn trekkers die wel goed zijn afgesteld en prima presteren.
+2
1046

(klik om te vergroten)

+2
WaterDeutzer
@1046 Als je dan de Intersound er nog bij denkt: helemaal top!
+1
roscho
Quote Reactie van @WaterDeutzer:
Kwestie van niet kunnen afstellen van de pomp

Of kwestie van te veel van de trekker vragen. Als het toerental langdurig tot onder 70% van max. zakt, vraag je te veel.
+1
WaterDeutzer
Quote Reactie van @roscho:
Of kwestie van te veel van de trekker vragen.

Dan nog gaat een goed afgestelde motor niet zwart roken. Alleen in toeren zakken of ineen storten.
+2
roscho
Quote Reactie van @WaterDeutzer:
Alleen in toeren zakken of ineen storten

Als het toerental zakt, gaat het langzamer en draait het hakselwiel langzamer, dus is er dan minder kracht nodig. Helemaal ineen storten zal niet zo snel gebeuren. Maar ondertussen wordt wel de diesel binnengepompt die nodig is om maximale kracht te leveren (dus teveel). Plus dat door het lagere toerental minder lucht geïnhaleerd wordt en het plaatje is compleet: rook. Oplossing: minder kracht vragen, de motor op toeren houden of meer lucht toevoeren.
+1
WaterDeutzer
Quote Reactie van @roscho:
Maar ondertussen wordt wel de diesel binnengepompt

Nee, dat klopt niet. Als motortoeren daalt, verminderd ook de pompopbrengst. Ik denk dat jij nog nooit met een perfect afgestelde motor tot 't gaatje hebt gewerkt?
+1
roscho
@WaterDeutzer Mijn Schluter rookt alleen meteen na de start, met warme motor niet meer. Onder belasting komt er een licht grijs wolkje uit de pijp. Daarover voel ik me niet schuldig.
+18
Kramer U800
De diesel prijs was de Deutz bestuurder te hoog geworden, hij is maar op steenkool gaan stoken zo te zien.
+5
Towaberg
Lijkt me vermoeiend, zo heel de tijd achteruit rijden.
+15
case 745 xl
@Towaberg altijd beter dan met de hand snijden
+2
MF 2725
+2
Baltus_steyr
Deze deutz is toch ook nog luchtgekoeld? word die op deze manier niet te warm?
+4
WaterDeutzer
Quote Reactie van @Baltus_steyr:
word die op deze manier niet te warm

Niks mis met luchtkoeling! Heeft zelfs mijn voorkeur bij extreme inzet.
+3
valmet6400power
@WaterDeutzer
En diesel koeling van binnen in het blok dus die wordt niet warm 😄
+2
roscho
Quote Reactie van @valmet6400power:
diesel koeling van binnen

Zeker als er zoveel diesel wordt binnengepompt dat er dikke roetwolken ontstaan.
+1
MF 2725
@roscho Het oog wil ook wat! 😀
+3
roscho
Quote Reactie van @MF 2725:
Het oog wil ook wat

Mijn oog kan die rook niet goedkeuren. 😉
+2
WaterDeutzer
Quote Reactie van @roscho:
Mijn oog kan die rook niet goedkeuren.

Helemaal mee eens! Hoe willen boeren nu de publieke opinie aan hun zijde houden als er steeds beelden van pikzwart rokende trekkers online komen?
+3
langeslagdiesel
@WaterDeutzer kijk! Met jou ken ik praten. Er zijn er niet zo veel die, die mening delen.
+9
JarnoDrenthe
@langeslagdiesel van de ene kant wel , maar ook triest dat een beetje hobby niet meer kan en we op eierschalen moeten lopen omdat men wellicht iets kan vinden van de boeren.
+22
dx11
@langeslagdiesel ik deel die mening ook niet. Echt gelul in de ruimte. Veelal van mensen die zelf de hele wereld over vliegen, jaarlijks tienduizenden kilometers rijden, groente uit een blik vreten en houdbare melk zuipen. En maar wijzen en maar wijzen. Voor een ander weten ze het wel.

Mijn super schone Agrotron gebruikt meer diesel per bunder, maar die rookt niet, die is modern dus dat is goed. Stelletje kortzichtige linkse scheeuw-hippies
langeslagdiesel
@dx11 pardon!? Wordt ik hier nou voor een linkse schreeuw hippie uitgemaakt omdat ik het met iemand eens ben dat onder extreme omstandigheden luchtkoeling beter functioneert dan vloeistofkoeling???? Waar heb ik dat aan te danken? Heb je zulke korte teennagels?
+6
dx11
@langeslagdiesel de mening over het aan het werk zetten van een oude diesel en de manier waarop die geventileerd wordt noem ik iets wat alleen bij dat soort mensen past. Ik ken jou niet, jou gedachtengoed en stemgedrag evenmin, dus jou als persoon noem ik zeker niet zo. Evenmin als ik als persoon uitgemaakt wil worden als oorzaak voor alle eventuele milieuproblemen
langeslagdiesel
@dx11 doe zoals je het doen wilt. Ik ben hier wel klaar eigenlijk. Ik heb geen behoefte om met mensen te discussiëren die het snel te veel werk vinden om verder te kijken dan de neus lang is. De opbouw van je reacties daarna qua tijd en plaats zeggen mij genoeg. Succes verder, ik sta op zwart.
+2
dx11
@langeslagdiesel dat is mij prima, ik ga het ook zeker niet anders doen omdat anders mensen van achter het scherm een mening hebben of mij dingen aanpraten. Daarnaast is dit niet eens mijn combinatie, niet mijn trekker niet mijn hakselaar.

Heel veel sterkte met je zwarte periode
+4
joop-same
@langeslagdiesel Alle vloeistof gekoelde motoren zijn ook LUCHTGEKOELD ! mijn voorkeur is ook luchtgekoeld.
+3
roscho
Quote Reactie van @joop-same:
Alle vloeistof gekoelde motoren zijn ook LUCHTGEKOELD !

Jazeker, hoe kan anders die vloeistof weer afkoelen? 🤣
Ach, elk heeft zijn voordelen. De luchtgekoelde vanwege het ontbreken van een hoop trammelant met de vloeistof: pomp, radiator, verstopte kanalen, thermostaat, etc.. De vloeistofgekoelde vanwege de meer constante temperatuur en het kunnen voldoen aan de uitstooteisen.
Als kon kiezen, zou ik ook voor luchtkoeling gaan. Zorgen dat de V-snaren erop blijven en de luchtkanalen schoon houden, eenvoudiger kan het niet.
En daarbij zijn luchtgekoelde motoren meestal iets sterker gebouwd, het materiaal moet immers tegen sterke temperatuurwisselingen kunnen.
+2
wim-same
@WaterDeutzer Mee eens, mits de koelribben goed schoon gehouden worden.
+4
Kramer U800
@Baltus_steyr Gebeurd niks mee hoor, deze blokken lopen niet zo maar warm. We hebben hele gekke dingen gezien door de jaren heen dat de luchttunnel tot de nok toe vol zit met rotzooi maar het blijft goed gaan. Deze motoren zijn natuurlijk ook olie gekoeld waar heel veel mensen niet aan zouden denken, olie is er in de eerste plaats voor om te koelen en op de tweede plaats om te smeren. Een luchtgekoelde Deutz kan maximaal wel 160 á 180 graden worden voordat er pas rare dingen gebeuren, en water kookt al bij 100 graden.
+2
roscho
Quote Reactie van @Kramer U800:
olie is er in de eerste plaats voor om te koelen en op de tweede plaats om te smeren

Maar zodra die olie zelf boven de frituurtemperatuur komt (180 gr.) wordt het met de smering wel flink minder.
+2
Kramer U800
@roscho De olie zelf mag natuurlijk niet boven de 100 - 120 graden uitkomen, dan raakt het gebeurd. Ik praat over de temperatuur van het motor blok zelf.
+2
De MF man
@Kramer U800 die temperaturen waar jij over praat kun je natuurlijk zo niet vergelijken, bij de een praat je over bloktemperatuur en bij de andere over koelwater temperatuur datbis natuurlijk wel een verschil
+1
Kramer U800
@De MF man Een watergekoelde motor word toch echt niet warmer dan 100 graden, het materiaal neemt de temperatuur aan van de koelvloeistof. Misschien dat het een paar graden meer is maar echt niet veel meer.
+1
roscho
Quote Reactie van @Kramer U800:
niet warmer dan 100 graden

Een goede koelvloeistof kan wel 110 gr. worden voordat het kookt. En in een gesloten systeem kan dat nog wel oplopen tot 130 gr. Maar áls het dan kookt, gaat de druk eraf en word je een hele plens koelvloeistof in een keer kwijt.
+1
WaterDeutzer
Quote Reactie van @Kramer U800:
Deze motoren zijn natuurlijk ook olie gekoeld

912 & 913 niet Dirk, of je bedoeld de zuigerkoeler. Pas vanaf de 1000-serie zijn Deutzen half olie/half lucht gekoeld.
+2
Kramer U800
@WaterDeutzer In alle (nagenoeg alle) verbrandingsmotoren word de motorolie gebruikt om tevens te koelen. Maar bij de luchtgekoelde motoren in het bijzonder is het heel vernaam, daar vind meer warmte overdracht plaats. Zelfs de FL612 serie van Deutz had al een oliekoeler, na de FL514 serie zijn ze natuurlijk meer vermogen gaan persen uit (in verhouding) kleinere motoren, dan word de temperatuur huishouding nog gecompliceerder. Maar klopt wat je zegt van de FL912, FL913 en FL1000 serie.
+2
wim-same
@WaterDeutzer 913 is toch ook al olie gekoeld ?
+1
WaterDeutzer
@wim-same Nee, enige verschil is grotere boring. Zelfs koppen zijn gelijk.
+4
casejxu
@WaterDeutzer 913T heeft oliesproeiers onder de zuiger☝️
+1
WaterDeutzer
Quote Reactie van @casejxu:
913T heeft oliesproeiers onder de zuiger

Gewone 913 ook en vele andere merken motoren. Is zuigerkoeling onder verbrandingskamer, heeft niet direct met motorkoeling te maken.
+2
langeslagdiesel
@Kramer U800 nou begin je wel een beetje wartaal te praten over een warme deutz. Het zwakke punt is en blijft de aluminium kop. Deze kan hoge temperaturen slecht aan. Dan blaasthij er zo een gat in of de verstuiver komt er uit omdat de kop scheurt tussen uitlaatpoort en verstuiverzitting. Daar heb ik er ff te veel van gezien. Dan is de kop van de Same motor toch wel een paar tandjes betrouwbaarder. Daar is de Motorolie kwaliteit de beperkende factor in de motortemperatuur. Bij te heet hou je geen smering over. En de olie verbrand . Ook dat heb ik al een paar keer gezien.
+2
WaterDeutzer
Quote Reactie van @langeslagdiesel:
omdat de kop scheurt tussen uitlaatpoort en verstuiverzitting

Johan! Dat probleem heeft Deutz 44 jaar geleden al verholpen.....Beetje bijblijven hoor.😅 1978 kwamen de ronde koppen met stalen brugstuk tussen de kleppoorten. Never-nooit-meer problemen mee gehad.
+3
langeslagdiesel
@WaterDeutzer zelf achterin de atlassen gebeurde het met enige regelmaat als het echt warm was. Dat waren al E en 04 types. Het E type is in 83 op de markt gekomen en de 1704 hadden we in winter 86/87 op demo. Nou weet ik niet welk type deutz daar in lag. Maar die hadden het ook.
+4
WaterDeutzer
Quote Reactie van @langeslagdiesel:
Maar die hadden het ook.

Ik heb in 45jaar tijd aan honderden machines/trekkers gewerkt waar 912&913 in lag. Probleemloze motoren die je best flink aan 't werk zet. Maar als je onderhoud verzuimd, ja dan gaat alles naar de kl....
Het was niet voor niks dat nagenoeg ALLE machinebouwers voor Deutz 912/913 kozen als aandrijfbron in jaren '70-'90.

Helaas hebben de uitstootnormen en ook omgevingsgeluid deze supermotoren vanwege de luchtkoeling de das omgedaan.
+1
langeslagdiesel
@WaterDeutzer bij normale werkzaamheden deden ze het ook prima achter in de kranen. Maar in de zomer diepspitten dat ging gewoon niet als het te warm werden. De hele dag op 100% + presteren. Daar zijn het niet de juiste motoren voor. Op 85 A 90% gaan ze heel lang mee, en zuinig. En dat spitten werd nogal gedaan in die jaren. Maar er waren toen meer kranen die het niet volhielden dan wel. Maar dan waren er weer andere problemen.
+1
mklok
@langeslagdiesel Denk ook met een motor in een trekker of achterin een kraan ook verschilt.
+1
WaterDeutzer
Quote Reactie van @mklok:
achterin een kraan ook verschilt.

Jaren '70-'80 heel veel aan O&K en Liebherr kranen gesleuteld. 0,0 problemen met (goed onderhouden!) 912 motoren. Atlas ken ik niet, misschien heeft die niet goed aandacht besteed aan de koelluchtflow door de machine?
+1
Baltus_steyr
@Kramer U800 oke , dank voor je antwoord. Ik was ook zeer benieuwd hoe dat nou zat , en in mijn beleving zou die sneller warm worden dan bijvoorbeeld een trekker met radiateur. Maar dat is dus niet zo!
+9
dx11
+19
dx11
Hierbij een filmpje van de verschrikkelijk afgestelde trekker, en het gepruts waar wij druk mee zijn geweest. Dwars tegen de kaders van de maatschappelijke verantwoordelijkheden
+1
roscho
@dx11 Die motor loopt zo slecht nog niet, maar hij rookt van onderen harder dan van boven. Geen roetlucht uit de uitlaat in ieder geval.
+4
WaterDeutzer
Quote Reactie van @roscho:
maar hij rookt van onderen harder dan van boven

Daar heb ik soms ook wel eens last van.😣
+2
roscho
Quote Reactie van @WaterDeutzer:
Daar heb ik soms ook wel eens last van

Ook als je bovenmatig moet presteren? 😂
+1
WaterDeutzer
Quote Reactie van @roscho:
Ook als je bovenmatig moet presteren

Meer afhankelijk van het soort brandstof.😊
WaterDeutzer
Quote Reactie van @dx11:
Dwars tegen de kaders van de maatschappelijke verantwoordelijkheden

🤣🤣🤣🤣
mf 6150
@dx11
Je kan nog aardig doorrijden zeker?
+3
dx11
@mf 6150 3,5kmh
+17
marco steyr
Wat een gezeik over wat rook, zo kunnen de chauffeurs op de wagens tenmiste zien waar ze heen moeten
+15
Wat een gezever onder deze foto. Prachtig werk zo Jan, iedereen zeikt wel wat maar jij hebt dit spul gewoon afbetaald staan en mag er mee doen wat je wilt op je eigen grond en voeren aan je eigen vee. Hoop hier op dit fora pruttelen veel maar hebben zelf geen machine om achter hun trekker te knopen, zo weet je ook nooit of hij zwart rookt
+10
cb6520
@Deutz 8006spezial klopt helemaal, en altijd de zelfde moraalridders die wat te zeuren hebben.
+5
@cb6520 je herkent degenen die geen boer zijn er zo uit 😅
+3
cb6520
@ronald-deutz-fahr net als met de leraren op de landbouw school. ze hebben nog nooit in de praktijk gewerkt of ze waren falliet
+2
@cb6520 wel hoog niveau onderwijs, sleufsilo moet een wel exact een veelvoud breedte hebben van de kuilsnijder, kunstmest strooi theorieles met de eenschijfcentrifugaalstrooier, en gras dien je in te kuilen met een opraapsnijdoseerwagen ipv ladewagen 😎
Namen noemen lijkt me overbodig 😁
+1
cb6520
@ronald-deutz-fahr ik denk dat ik het wel weet
+3
dx11
@langeslagdiesel ook ik ben groot voorstander van luchtkoeling. De trekkers zijn zuinig, zelfs als ze moet werken en een pufje doen (dus schoon!) De trekkers zijn betrouwbaar, makkelijk en goedkoop in onderhoud enz enz

(klik om te vergroten)

+1
roscho
@dx11 Wat wil je nu met die schermafdruk zeggen?
dx11
@roscho wat valt er over te zeggen?
roscho
@dx11 Als ik dat wist, had ik het niet gevraagd.
+1
langeslagdiesel
@roscho goeie vraag. Maar voor mij is het duidelijk denk ik.
+13
Wat een gezelligheid de laatste dagen op tf en prikkebord
Mais en gerst was al duur maar op deze manier word het nóg duurder 🍿🍿🍺🍺
+10
bartjan82
Samen met mijn zoon heb ik dit even live mogen aanschouwen. De mais werd superfijn geslagen en de dx 160 hing er gewoon lekker aan te werken, af en toe een klein pluimpje, maar er stond knappe mais en er werd aardig doorgereden. Gewoon formidabel voor de leeftijd van het gerei . de overige combi's waren ook niet mis! : 6206 met alasco k120? met graankipper newholland met XXLfeedo 10006 met fortschritt silagewagen en een ttv1160 met kemper.
+1
dx11
@bartjan82 Bijna goed, k90 was de deutz met voorlader
+2
deutz dx 610
Prachtig zo dat hakselen met die kempers, wil je er ook nog gras mee gaan hakselen of gaat dat zwaarder als mais?
+1
dx11
@deutz dx 610 wel overwogen. Maar zit geen metaaldetector op, dus goed opletten dat er geen hark- of schudder tanden kwijt raken dan
deutz dx 610
@dx11 oké ja dan wordt het wel spannend
+3
1046
Gooi er effe een fricandelletje in en pak🍻
+10
wim-same
@1046 Neem nog een pilsje, en ga gezellig verder. Ik hou mijn hart vast Marco, als wij zaterdag gaan hakselen, en er komt een rookpluimpje. Gelijk stoppen, Groen links bellen zeker. ha ha. Nee gewoon lekker hakselen, en kijken wat de trekkers aan kunnen, en vooral veel genieten.
+2
1046
@wim-same zie liever ook een pluim, op de ath stond zo'n elektrieke fendt, niks waard. Veuls te zwaar en je kunt er geeen dagen mee maken, bij diesel vul je m weer en doorrrrrr🚜💨💨
+5
wim-same
@1046 Ik denk dat we allemaal wel weten dat een lichte pluim op een diesel trekker normaal is bij zware belasting. maar bij een ware zwarte pluim heb ik ook mijn twijfels over de over capaciteit. Lucht - diesel verhouding zal toch goed moeten zijn.
+4
case 745 xl
Mooi plaatje jan en mooi werk
+1
dx11
@case 745 xl super werk!
+2
sjonnies
Machtig van mij mag er nog wel .eer zwarte rook uit
+3
pizza power
Machtig mooi zo. En van het geklaag moet je je niks aantrekken. Dit spul gaat veel langer mee dan een moderne niet rokende trekker.
+2
Fast Eddy
@pizza power

Quote Reactie van @pizza power:
Dit spul gaat veel langer mee dan een moderne niet rokende trekker.

Dat zeiden de meesten ook 25 jaar terug over de Case IH Maxxum en de John Deere 6000. Toen hadden mensen ook hun twijfels over al die electronica en de powershift. Dat zijn nog steeds gewilde trekkers.
+2
dx11
@Fast Eddy maar deze dx is al 45jaar oud. Al hoop ik wel dat de ttv de 50jaar ook haalt natuurlijk
+2
Fast Eddy
@dx11

Wat ik probeer te zeggen is dat 25 jaar geleden mensen het dus over de DX en 45 en 56 serie hadden. En zeiden dat het maar afwachten is of er ooit nog zulke "eenvoudig" degelijke trekkers gemaakt zouden worden. Het tegendeel is bewezen denk ik.
+1
JarnoDrenthe
@Fast Eddy Maar daar zaten nog geen emissie toestanden op en beperkt electronica , denk dat de huidige generatie tractoren wel moeilijker in top conditie zijn te houden tot in den treure met beperkte kosten.
maar de tijd zal het leren , ben benieuwd..
+2
mf 6150
Zou het geen idee zijn om onder fotos, netals in topics alleen de nieuwe reacties te kunnen lezen? De popcorn gaat zo wel heel erg snel...

TractorFan kan niet bestaan zonder mensen zoals jij

Heb jij ervaring met de Deutz DX 160 ? Dan kunnen we jouw hulp goed gebruiken! Of je nu actief bijdraagt door foto's, video's, topics, technische gegevens of reacties te plaatsen, of je zorgt er middels de stemknoppen voor dat de beste inhoud naar boven borrelt.. Iedereen kan helpen om dit tot de meest fantastische fan-site te maken die er is. Lid worden is heel eenvoudig!