UCA-Trac F

Dat klopt, het is iets meer werk dan er voor en achter een paar spoorwielen aanbouwen. Eigenlijk zijn het een trekker en een trein/locomotief in eén. Als ze op de rails rijden wordt het als trein gezien en moet het aan alle eisen voor een trein voldoen, denk aan verlichting, communicatie apparatuur, luchtrem installatie.
Maar deze voertuigen kunnen ook gewoon over de weg rijden en dan moeten ze aan de eisen van een gewoon motorvoertuig voldoen.
Simpel voorbeeld is de verlichting, op de foto van de JCB zie aan de voorkant ook rode verlichting, die hoort te branden als de JCB op het spoor achteruit rijd, maar op de openbare weg mag er geen rode verlichting branden aan de voorkant, ook niet bij het achteruit rijden.

Wat het technisch gezien complex maakt is denk ik het gewicht, om het het spoor voldoende trekkracht te hebben moet die JCB zo zwaar mogelijk gemaakt worden, maar bij gebruik op de openbare weg mg het niet boven de 23 ton komen, uitgaande van 2 aangedreven assen, par as max. 11,5 ton. Maar de JCB is niet gebouwd op 23 ton, dus het is dan wel uitzoeken waar het extra gewicht geplaatst kan worden, of er verstevigingen aangebracht moeten worden, etc.

Dat valt wel mee op 't spoor: een omgebouwde verreiker van JCB met een eigengewicht van 16ton is dan gecertificeerd voor 1600ton trekgewicht.

Wat de omgebouwde Fastrac 3230 op foto weegt / mag trekken, zal nog veel meer zijn. Je kan het al aan de wielgewichten zien, maar hij is ook van een veel zwaarder doorlopend chassis voorzien.

@WaterDeutzer ik bedoelde het eigen gewicht van de JCB, niet het trekgewicht

Klopt, had ik ook zo begrepen van jou. Van deze Fastrac rail, kan ik geen specs vinden, maar als de veel kleinere verreiker nog zonder giek al 16 ton gaat wegen. Dan is de Fastrac veel zwaarder dan 30ton.

Dit is mogelijk omdat de afbuiging bij de assen 'in evenwicht' word gehouden door én dikke wielgewichten én zwaarder chassis. Het meerdere gewicht komt dan nagenoeg loodrecht op de wielen.

Deze loc's mogen alleen per dieplader over de openbare weg. Eigenlijk la om wat jij schreef over de rode verlichting vooraan: die mag je volgens RDW niet aanwezig zijn (aan of uit). Het gewicht per as is niet toegestaan op de weg.

@WaterDeutzer in dat geval zal die ook wel zwaarder zijn als de 23 ton die ik eerder noemde.

Hoe zit dat dan met trekkers met een omkeerinrichting? Die hebben soms ook dubbele verlichting.

Tot vorig jaar kraaide daar geen haan naar. Als de apk echt gaat lopen gaan dit soort zaken opgemerkt worden. Onze O&K MH4 kranen in jaren '70 hadden stalen omklapbare deksels om de niet gebruikte lampen bij disseltransport af te dekken.

Misschien dat @spoorkraan er nog wat meer over kan vertellen?

Ik kwam op 't idee voor plaatsing na Deutz treintje van @draaipiet gister.

Dat heb ik ook vaak, dan zie je iets op TF en dan denk je oja daar heb ik ook nog wat van

En die mogen dan wel weer over de weg omdat ze niet zo veel meer wegen dan een gewone kraan.

@WaterDeutzer doe is een gok,nico wat denk je wat ie weegt....is een atlas 180sr

Ik ben niet zo van gokken, Jeroen. Dus ik heb ff gespiekt op de site van Van Tetering: 24ton.

Atlas zegt tussen de 17.5 en 21 ton afhankelijk van de uitvoering.
Hoe werkt het met een spoorkraan. Mag jij alles tillen of mag je nooit met de trein wielen aan 1 kant los komen omdat de kraan dan met de andere wielen van de rail af schiet?
Of mag je voorover (of achterover) wel volop tillen?
Of kun je dan de rail of de bielzen eronder beschadigen?

Huub, niet doen.

Saasveld heeft geen treinrails.

@Fendt926Driver Maar goed ook!🤣🤣 Ik zag het in gedachte al voor mij.

Met mijn knik mecalac het spoor op...
Succes (puinhoop) verzekerd

@Fendt926Driver de type,s van ons wegen rond de 27 ton,zijn 180sr.de 160(1404)zitten rond de 21-22 ton.
sinds een jaar of 10 moeten de spoorkranen uitgevoerd zijn met een lmb,dit om de wild west taferelen van voor die tijd uit te bannen.maar bij mij en een hoop oudere machinisten is de stoel nog steeds de beste lmb!!!je moet goed uit kijken met hijsen,je staat op 4 kleine vlakjes van je lorriewiel(4x ik denk 3 cm)

Daar is Nijhuis in Dronten een beetje in gespecialiseerd.

@WaterDeutzer ja,dat zijn ze zeker.maar wij halen ze bij carl van tetering steenbergen.

Ik had zo'n 20 jaar geleden al van UCA in Antwerpen gehoord. En later een JCB verreiker loc gezien in Moerdijk.

Een van mijn eerste klanten in Limburg was de containerterminal in Born. Nog maar net gestart met 1 oude 16t Kalmar en 2 havenkranen, had ik die mede in onderhoud. Paar jaar later kwam daar de railterminal bij met een O&K Loc. daar zat een dikke Deutz 'langzaamloper' in. Vandaar mijn interesse in Loc's.

Ik stel net als @a3vandiejen voor deze foto te verplaatsen naar UCA-Trac F (nieuw type)

Kan kloppen, eigenlijk bijna met alle soort voertuigen, ook personenauto's.
Maar een trein trekken is toch iets meer speciaal.

@WaterDeutzer Zelfs een Jaguar en een Audi kunnen tot locomotief verbouwd worden

Ja, keek vroeger altijd de afleveringen Topgear. Deze aflevering was geweldig! Na 't BBC tijdperk ging 't bergaf met de heren.

Ging dat dan goed met de Select-o-mat? Of ging er dan toch een vloeistofkoppeling in? Loc werk is kracht opbouwen om aan de rol te komen, dat kan alleen maar traploos.

@WaterDeutzer zaten denk ik brockhouse torq converters in.

@WaterDeutzer hier nog een folder