International Meerdere
TractorFan kan niet bestaan zonder mensen zoals jij
Heb jij ervaring met de machines van International ? Dan kunnen we jouw hulp goed gebruiken! Of je nu actief bijdraagt door foto's, video's, topics, technische gegevens of reacties te plaatsen, of je zorgt er middels de stemknoppen voor dat de beste inhoud naar boven borrelt.. Iedereen kan helpen om dit tot de meest fantastische fan-site te maken die er is. Lid worden is heel eenvoudig!
Laatste
Reacties
Haha, daar heb je volkomen gelijk in!! IHC Die Perfekten hè!
Dit waren de gouden jaren voor de Inters!
Comfort 0,0 denk ik...
Weet ik niet...
de 55 serie kwam in 77 uit. Dus zeer aannemelijk dat er ergens voor die tijd al wat zichtbaar was van die serie
Spiegel hangt helaas wel op de juiste plek voor een cockpit
, ik zag et aan de spiegel
Is aannemelijk ja. Maar wanneer was de DLG dan? Ieder jaar nog toen?
Daarom mijn suggestie, dat dit een C 0,0 zou zijn. Mag ik eens vragen op welke punten die twee verschillen vanaf dit oogpunt?
Verschillen: vaste voorruit en openslaande voorruit type 2, onderruitjes voor zit een hoek in dus heel ijzeren frame anders, achter 2 onderruitjes een vast en 1 scharnierend. in principe al het rode van de cabine. Deuren.
Een C2000 is eigenlijk een jas wat je over de trekker heen laat zakken, haal cabine weg en je kan nog rijden. Cockpit is een op zich staande cabine, eigenlijk zoals de huidige cabines. staat ook op 4 rubbers, cabine weg en gros van de bediening is ook weg.
Dan zal t idd de Cockpit zijn.
Timmermqncab schrijg ik sowieso af. Er staat immers met koeienletters boven, dat het neu is. Verder zijn de 4,5 en 633 geen SA-types, heeft de 644 een Fritzmeier M701 of 711, en lijkt mij de cabine ook Duitser dan Frans kwa bouw.
Mag het zo zeggen:
Eerst was er niets, of wat van die opbouwhutjes, vervolgens had je de Europacab 1, die werd vervangen door de C2000, wat de voorganger van de Cockpit was, die vervolgens werd opgevolgd door de XL.
?
Waarvan de cockpit een van de zeldzaamste cabines is. is maar paar jaar geproduceerd en alleen op de 55 serie. Waarvan er nu de meeste vanaf gegooit worden omdat ze rot zijn en er aan onderdelen bijna onmogelijk aan te komen is
En dan zegt ze, dat die Italianen kroam maakt
Maar alle cabines willen rotten. Kameraad heeft ook de gaten in de deur van de (Engelse) 845XL Plus. Wonder boven wonder viel dat bij ons mee, enkel op de spatborden wat plekjes. Of waren wij te actief met de spuitbus?
Cockpit is al minimaal 30 jaar oud en ja er zijn plekken waar ze gaan rotten maar niet zo erg als de XL Alles wat inter maakte was lomp lomper lompst, kom je bij de cabine (Fritzmeyer) is alles maar lichtjes uitgevoerd
Dat detail had ik ook al door. Althans: op stage (7 jaar terug) had de stagegever 3 trekkers. Een Duitse 745 van 1987, en een 856 en 1056 van 1991 van Franse makelij. Alle 3 nette hutten. Zou haast zeggen, dat vanaf de Plus series alles mis ging.
Gietwerk is idd wel goed. Heb wel s een zwaaihaak aan diggels gezien, leuk frontgewicht trouwens, maar voor de rest niks. Plaatwerk op de achterbrug is altijd het gevoeligst. Was bij onze 533 niet anders. Achterop (einde ronding) rotte die. Niet extreem trouwens.