Bij oudere tractoren 1960-1975 bovenuitlaat of onderuitlaat voor en nadelen van beide?

Op de Deutz D4006 van men grootvader zat ook een uitlaat naar onderen en dan naar achteren. Het nadeel daarvan was, men vermoorde de persoon die achter de trekker bezig was.

Bij het aanplanten van aardappelen, zat er altijd iemand achter op de machine, dus die kreeg al de uitlaatgassen naar zich toe. Door dan de uitlaat naar boven te plaatsen werd zo het probleem opgelost.

Bij men Agrokid (moderne trekker) staat de uitlaat ook naar beneden, het nadeel daarvan is dat ik het gazon kapot brand wanneer ik aan het hakselen ben. Bij inzaaien van gazon, kon ik het bovenliggend graszaad wegblazen.

Het grootste voordeel van de onderuitlaat is dat je vrij zicht hebt en een lage doorrijhoogte. Grootste nadeel is dat je de hele dag in de rook zit te werken.

Vroegere reclame van Valmet , drinken minder en roken niet

Uitlaat naar de zijkant?

Heb vroeger veel gereden met een Ford 3000, maaien, schudden etc...maar had eind van de dag altijd traan ogen met een onder uitlaat. Wel makkelijk om in een lage schuur te zetten, wat hier boven gezegd word.

Uitlaat naar boven is verreweg t gunstigste , opzij naar links zou ook nog gaan mits origineel voor oldtimer bijv MAN , dit Item doet mij mij overigens denken aan t merk Vevey die de uitlaat links opzij naar voren (!) had , argument om dit zo te maken was dat dit punt het verste weg van de bestuurder is , theoretisch en praktisch klopt dit , ik heb zelf regelmatig op deze tractor gereden , als je de wind van voren had ging je op de bestuurdersstoel echter kapot van de kwalm .

We hebben ooit gekeken naar het ombouwen van de uitlaat van de trekker met voorlader. Voor het meeste werk kon hij wel met de originele 'Vertikalauspuff', zoals onze oosterburen zeggen, toe, maar in de kippenschuur was dat geen optie. Mijn vader had daarom een demper van een melkmachine pas gemaakt. Ding heeft geregeld klem gezeten in het frame van de voorlader... Spruitstuk is ook al een paar keer losgeschroefd, om een kennismaking met iets met weerstand op te lossen. Uiteindelijk behield de trekker wel z'n Vertikalauspuff, waarom weet ik niet meer. Had bij ons functie gehad, maar weet niet, of je de overweging moet maken, als het een hobbymatige trekker is...

Vroeger zat de uitlaat naar achteren vanwege de vele hooizolders waar de trekker veel onder stond. Dit om brandrisico te beperken door vonken die uit de uitlaat konden komen.

Waarom ik dit vraag; een of andere buizenartiest heeft zich in het verleden uitgeleefd op mijn someca, en daarvan is nu de bovenuitlaat afgebroken , waardoor een stuk van de zijbeplating helemaal verroet word, ook de motorkap kan ik niet fatsoenlijk openzetten. op een andere trekker heb ik een onderuitlaat, en als ik daar "even" 10 seconden iets aan of afkoppel met lopende motor schieten de tranen me in de ogen, dus ik voel er wel iets voor eigenlijk om nu eens een bovenpijp te proberen, alhoewel ik het lastig blijf vinden met de motorkap.

Heeft Fiat daar niet een oplossing voor? Misschien een uitlaat van een jonger type?

Ja, origineel werd er ook een spruitstuk voor een verticale uitlaat geleverd, maar doordat de spulltjes voor een 415 tegenwoordig redelijk moeilijk te vinden zijn????

Ik weet ook niet hoe gemakkelijk je aan onderdelen voor een U.T.B. (universal) kunt komen.

Als het echt koud was kon je iets opwarmen. Verscholen achter de jas en onder de pet van de Güldner. En je kon onder de lage zolders door. Ook geen vonken richting de hooizolder.
Ik geloof alleen niet dat het rook happen echt gezond was. Maar dat was toen nog niet zo'n hot item

Wat ook een hoop kan schelen tegen tranende ogen is overstappen op GTL brandstof. Vooral bij wat oudere trekkers heeft wel voordelen.
Dick