Hoeveel ton kan mijn fendt 308 trekken

@Fendt926Driver de kar moet zichzelf remmen

Wij reden vroeger met ongestuurde tandem kipper met ongeveer 14-15ton lading (kipper zelf +-6ton)aan onze 309 en dat gaat zolang je maar niet al te gek doet

@Fendttrisixfan klopt de kar remt maar als die iets scheef remt wat heb je dan aan die 4200 kg die ervoor zit en hem houden moet.

@Fendt926Driver Dan heb je prut gewoon niet goed voor elkaar als die scheef remt....

@J asper ok. Jij hebt natuurlijk al plenty ervaring.
Als er luchtremmen op zitten zal het zichzelf oplossen.
Maar olie slangen van de rem kunnen knappen.
Tot nu toe 2 keer meegemaakt..
Daar ga je niet vrolijk van worden.
En wordt een 308 heel druk met 24 ton op de haak.
Want het gebeurt nooit als je leeg bent

@Fendt926Driver

Ik zou er ook liever een zwaardere trekker voor hebben die de de wagen wat meer in de macht heeft.

Olie slang van de mesttank remmen ook al eens lek gehad. Dan weet je pas wat je mist🤨

Klopt genoeg met lucht gereden, dan heb je net een anker achter je.

Hoe gaat het als je zo'n lichte trekker ervoor hebt als je een volle container erop trekt, achterwielen los van de grond? En met de bek tegen de voorruit? Laat staan het rijden op de weg met een lichte trekker en 24 ton, denk dat de wagen met de trekker rijd ipv andersom, zou er een zwaardere trekker voor willen hebben sowieso al in het huidige verkeer

@goeiedag eem

heb ook al eens +/- 26 ton achter onze 309 gehad. Dat gaat wel hoeft voor mij niet weer🤭

20 ton afgekeurde van vuuren deuren met de oplegger (met goedwerkende remmen) op weg naar de brandstapel.

@deJong heb eerder eens 15 ton wel ongeremd🤭🤭 achter een deutz 6006 gehad een paar km hier in de buurt achteraf, pk zat maar er rijd er maar een met jou, en dat is de wagen en valt niet mee, maar als je in het tegenwoordige verkeer zit moet je niet willen stunten en genoeg over hebben lijkt mij

@hoest

Yeah kan hij mooi naar de vrouw toe Schat nu zit het zo, ik heb een nieuwe wagen gekocht! Maar nu is mijn trekker wat te klein🤭 mag ik nu ook een grotere trekker kopen

@deJong jij moet je vrouw toestemming vragen? Wij hebben de afspraak zij vraagt mij niet voor haar investeringen en ik haar niet voor de mijne

@hoest gelukkig heb ik niet een vrouw op papier🤭

@Jan mf6465 hangt ook veel van de banden af met optrekken. Op de foto heb ik ook 28 ton achter de trekker (115pk 6 cilinder) hangen en zat vanuit stilstand binnen 500 meter op 40km/h. Als de remmen maar goed zijn is er prima mee te rijden. Ik rijd ook wel eens op een valmet met 70pk met een ongeremde kipper met 7 ton aardappelen erop. Daar moet je het stuur goed vasthouden als je gaat remmen.

Het hangt zeer zeker niet van de banden af. Je suggereert dat de wielen over het asfalt zullen gaan slippen bij het wegrijden. Als dat gaat gebeuren, is de helling te steil of knal je weg met volgas in een te lage versnelling. Nee, het gaat er veel meer om dat de boel in de bochten stabiel blijft, dat de tandem een te lichte trekker niet rechtdoor gaat duwen en nog veel meer gaat het erom dat je de boel op tijd tot stilstand kunt krijgen. Het "kunnen trekken" is geen probleem, desnoods rij je een versnelling lager als je de topsnelheid niet kunt halen. Zolang er wielen onder zitten die rond willen, is zo'n 30 km/h op de vlakke weg altijd haalbaar.
En verder heeft een zware aanhanger ook meestal een zware oplegdruk. Daarmee belast je de trekker. Bij rechtuit rijden geen probleem, maar als je een scherpe bocht moet maken, springen je trekker-achterbanden haast van de velgen, vooral als het een tandem met starre as betreft. Of je steekassen tegen die dwarskrachten bestand zijn, is maar de vraag.

@roscho ik bedoel meer de banden onder de aanhanger. Dat scheelt al heel veel. Brede banden (onder een kipper ofzo) trekken veel zwaarder dan de banden onder de wagen op de foto. Die breden banden wringen ook veel meer. Wringen in de bochten heb je met een 3 assige aanhanger ook. Daarom moet je zo'n wagen of tandem ook door de bocht trekken (lees genoeg afremmen voor de bocht en in de bocht een beetje gas geven.). Bij meer oplegdruk (of wielgewichten) gaat dat nog makkelijker.
@Jan mf6465 18 kisten. In een kist zit 1200kg aardappelen, de kist zelf weegt een dikke 100kg en de wagen weegt 4640kg

@Pieter Buren een aanhanger is weer anders dan een container carrier.

@Pieter Buren
28 ton gewogen of geschat? Jouw tractor heeft misschien meer pk’s of de mijne te weinig, maar ik haal nooit 40 op 500m.

Met 19 ok 5 ton stro op een wagen van zeker 800 kg@Jan mf6465

@roscho Daarom heeft luchtremmen de voorkeur omdat deze een back-up systeem hebben

@Jan mf6465 Vooral de snelheid, vrachtwagen rijd 80 km/h, of nog paar km harder. Gemiddelde 85 pk trekker rijd max 40 km/h en mag maar 25 eigenlijk. Trekkers die veel transport doen en harder als 40 kunnen rijden gaan ook dik over de 200 pk tot zelfs 500 tegenwoordig. Overigens zijn de vermogens bij vrachtwagens de laatste jaren ook behoorlijk omhoog gegaan, tegenwoordig lijkt iedere trucker minimaal 500 pk nodig te hebben. Toen ik ruim 20 jaar geleden C en CE rijbewijs haalde, had de lesvrachtwagen 320 pk en als je bij een transportbedrijf met trekker oplegger ging rijden was 400 pk wel zo'n beetje de max.

85 pk voor zo'n haakarm en dan complete beladen combi 30 ton wegen, het gaat, maar ideaal is het niet. 25 km/h haalt die nog wel, maar 40?? Globaal zeg ik voor vrachtwagen 10 pk per ton, trekker die maar de helft van de snelheid hoeft te halen kan het dan wel met 5 pk per ton af, maar is eigenlijk wel het minimale om normaal met zo'n haakarm carrier te rijden. Dus voor die haakarm zal ik toch zeker zo'n 150 pk zetten, is dan ook meteen qua gewicht zwaarder wat bij een volle container er op trekken ook wel fijn is.

@walker1
85pk voor 30ton is gewoon te weinig. Vrachtwagens rijden 85 tegenwoordig aan 1100tr/min en de turbodrukmeter beweegd dan nauwelijks. Om van stilstand naar 40km per uur te geraken heb je meer vermogen nodig dan om de 85Km aan te houden. Alles gaat natuurlijk, maar hoe. In India laden ze ook een heel bos op 1 wagen om dan met 65pk en 10 mensen als frontgewicht proberen in beweging te komen.

@Jan mf6465 als je eenmaal 80km/h rijdt dan heb je aan 150pk wel genoeg. Maar vergeet niet dat banden en bandenspanning heel veel uitmaken in de rolweerstand.

@walker1 Er was hier eens iemand die in Afrika Ford TW trekkers wilde verzwaren om veel te kunnen trekken. Daar heb ik toen gereageerd dat bij een vrachtwagen de lading beter op het trekkend voertuig rust en dat is hier ook het probleem. Dus zelfs 150 pk met een trekker is nog weinig als je 30 ton totaal wil bewegen. Maar als het een vrachtwagen met 150 pk is dan lukt dat tot dezelfde snelheid als die trekker zou rijden wel goed. Gewoon omdat het gewicht beter op het trekkend voertuig rust.

@Gerron Ja dat verhaal herinner ik mij nog wel, zal wel niks geworden zijn met die TW's.
Normale kipper of containercarrier drukt ook wel op achteras van de trekker.

@walker1 Maar bij een vrachtwagen vliegt de neus niet omhoog als je remt en de banden kunnen zijdelingse druk beter opvangen.

@Jan mf6465 Het is wel prettig om sneller in te kunnen voegen op de snelweg en in de heuvels kom je sneller boven. Er zijn echter ook met name eigen rijders die de hele tijd tussen Rotterdam en Antwerpen met containers rijden en dan zou zo'n sterke vrachtwagen wel eens compensatie voor iets kunnen zijn.

@Gerron
Als je met 85pk 30ton gaat vervoeren kan je ook wel zeggen dat het prettig zou zijn als het iets sneller vooruit zou gaan. Moesten er versnellingen zijn wat niet veel gebruikt zijn in de 308, dan zullen de tandwielen wel aan het blinken geraken. Je kan geen enkele versnelling overslaan bij het optrekken als het niet bergaf is.

@walker1 case 5140
carrier is nog lang niet klaar.
kipper geladen is met trekker 16,6 ton, en daar merkt hij "niets"van

@fendtfarmer412 lekker voor een fietser als die jouw tegenkom.

@fendtfarmer412 en dat denk je te verhelpen door een grotere trekker? Het enige wat hier tegen helpt is de banden harder oppompen en een betere balans van de trekker

@YaMaGa strak plan. Ken de regel niet maar denk dat het een goede vuistregel is.

Better to be save then sorry

@Fendt926Driver Ik denk dat er veel zijn die de regel niet kennen. Maar ik vindt het meer dan genoeg. Een helling op kun je enorm afzien maar ik rijd liever bergop dan bergaf met een lading. Heb ooit van een wijze oude man gehoord snel rijden is het probleem niet maar ik kan niet meer snel stoppen.

@YaMaGa mij is geleerd dat de versnelling waarmee je berg op kan ook de versnelling is waar je de berg mee af gaat.

Maar bergen is bij ons helemaal niet aan de orde.
Soms een 15m omhoog in 400m maar dan heb je alle spanning al wel gehad.

@Fendt926Driver dan zit je daar bijzonder mooi of toch gemakkelijk. Van die versnellingen heb ik ook al gehoord maar tegenwoordig is dat ook al niet meer zoals vroeger met de vario of traploze transmissies.

@YaMaGa
Idd, in heuvelachtig gebeid moet je er niet aan denken om met zo een combi de weg op te gaan.

@mf6495driver Die heuvels zorgen wel voor mooie filmpjes.

@Pieter Buren
De straat waar ik Woon is het ook bergop, vroeger kon je ze van ver horen brullen, tegenwoordig hoor je ze pas als ze uw huis passeren.... .

@SJB533 bedoel je niet 4 ton oplegdruk?

@deJong
Nee

@deJong die trekkers kunnen technisch helemaal geen 4 ton oplegdruk hebben. meende dat de kieperknobbel max 2500kg oplegdruk is

@930triplemaaier maar waarom heeft ie dan wel 4 ton hefcapaciteit?

@deJong als je met die 4 ton in het gunstigste geval 2.5 ton van de grond krijgt doe je het al netjes.
maar dan ga je wel over je maximale aslast......

@930triplemaaier de.m.wikibooks.org/wiki/…

@deJong dat is max tussen de kogels. als jij een werktuig heb zoals een ploeg dan houdt het al wel met 1500/2000kg op omdat deze tijdens het heffen wat voorover komt en dat kost heel veel hefvermogen en een beetje reserve is ook wel fijn

@930triplemaaier houd wel op bij 1500 kg inderdaad.

Ik had altijd het idee dat het veel meer was. Dat is mijn fout.

@deJong
4 ton hefcapaciteit moet je omrekenen, werd vroeger nog wel eens in daN weergegeven. (decaNewton)