TractorFan is een website van AdFarmer VOF
Op TractorFan worden elke dag de nieuwste ontwikkelingen, foto's, video's en technische vragen op het gebied van landbouwmechanisatie besproken.
Heb jij ervaring met de Ford 7600 ? Dan kunnen we jouw hulp goed gebruiken! Of je nu actief bijdraagt door foto's, video's, topics, technische gegevens of reacties te plaatsen, of je zorgt er middels de stemknoppen voor dat de beste inhoud naar boven borrelt.. Iedereen kan helpen om dit tot de meest fantastische fan-site te maken die er is. Lid worden is heel eenvoudig!
Laatste
Reacties
maar ik weet het niet precies.
Bij grotere en moderne trekkers wordt de trekkrachtregeling dan ook via de onderste trekarmen geregeld, mechanisch of electronisch. Bij Ford had men toen de Load Monitor. Precies weet ik het niet, maar deze trekkers hadden in de aandrijving van de achteras iets dat het met kogels werkte. Als de trekker dan harder moest trekken, verdraait dit iets, waardoor de hef omhoog gaat.
Het resultaat van deze regeling is dus vergelijkbaar met de trekkrachtregeling via de onderste trekarmen. Ik heb er zelf geen ervaring mee, dus weet ook niet of het goed werkt in de praktijk.
Jouw verhaal klopt helemaal.
heb alleen een kleine aanvulling betreffende het Load Monitor systeem.
Je kon namelijk met Load Monitor ook externe cilinders aansturen van bv een halfgedragen ploeg. Je koppelde dan de cilinder van het steunwiel achteraan de ploeg aan de hefregeling. Komt in het kort hierop neer dat zodra de trekweerstand toeneemt niet alleen de hef een stukje omhoog komt maar ook die cilinder een stukje uitschuift zodat alle ploeglichamen even diep blijven werken en gelijktijdig omhoog heffen.
Hoop dat het zo een beetje begrijpelijk is.
Zoals de kleine hendel hier op de foto staat heb je gewoon positieregeling. In de voorste arretering trekkrachtregeling via de topstang alleen, en de achterste 3 arreteringen zijn voor de gevoeligheiodsinstelling van het loadmonitorsysteem van langzaam(voorste van de 3) tot snel(achterste).
Inderdaad, dat van die externe cilinder was ik vergeten. Ik ben zelf JD-gebruiker en heb zelf niet veel met Ford, maar in 1988 ben ik bij een Ford-dealer op stage geweest. Was een leuke tijd en veel geleerd daar. Ze hadden toen een Ford 7000 staan met Load Monitor.
Dat moest een machtige tijd geweest zijn
Kan nog steeds hoor. Het is alleen nu New-Holland. Dat was echt leuk toen. De tijd van de zilvergrijze 7810.
De Silver Jubilee. Dat waren inderdaad nog eens tijden.
Ik moest het met een normale 7810 doen, wat overigens ook zeker geen straf was voor een vent van amper 20 jaar.
NH kan niet tippen aan Ford van toen
Het was toch een eer als je de zilvergrijze 7810 kreeg? Kreeg elke dealer er toen 1? Of hoe zat dat toen?
Nee, ze zijn niet over de dealers verdeeld volgens mij.
Elke dealer kreeg wel een messing schaalmodel in zilver om het 25 jarig jubileum van de fabriek in Basildon te vieren. Dat waren volgens mij 1:43 modelletjes die op een donkere houten plaat stonden met een plaatje erop dat naar het jubileum verwees.
Er zijn in totaal 150 Silver Jubilee's gebouwd waarvan er 25 beschikbaar waren voor Nederland.
Voor zover ik weet zijn er 24 in Nederland verkocht.
Een stuk of 4 zijn er door ongelukken afgeschreven en gesloopt.
Een aantal zijn inmiddels weer de Noordzee overgestoken omdat Engelse verzamelaars er blijkbaar meer waarde aan hechten als Nederlanders(echt iets Hollands om pas de waarde in te zien als het te laat is).
Volgens horen zeggen zijn er nu nog tussen de 10 en 15 in Nederland.
Ik weet er hier in de omgeving nog eentje te lopen, en bij van Dijk in Deurne staat er eentje te koop.
Als het geld en de ruimte geen issue waren had die laatste reeds hier gestaan.
Helaas geld dat voor de meeste mensen.
Wat maakt de Silver eigenlijk bijzonder? Alleen de kleur, of is er meer?
Ze hadden een iets rijkere standaarduitrusting als de "gewone" 7810, zoals standaard radio/casettespeler, standaard airco, standaard snelheidsradar icm prestatiemonitor, en standaard 4 dubbelwerkende regelventielen
Bij de gewone 7810 had je standaard maar 2 regelventielen en een gewone Blaupunkt radio.
De rest kon je wel als optie bestellen.
De 7810 die ik in 1988 onder mijn kont kreeg had, op de casettespeler na, dezelfde opties als de Silver Jubilee.
Daar betaalde je dus gewoon extra voor.
De Silver Jubilee was dan ook iets duurder als de gewone, maar uitgerust met dezelfde opties kosten ze vrijwel evenveel.
Ik ben geen jeugd en ben wel van de cassettebandjes generatie
Pas zag ik er nog 1 op een veilingsite staan. Het was geen nette meer met verrotte achterspatborden. Jammer dat er zo mee wordt omgegaan. Maar als alles wordt bewaard, wordt het nooit exclusief.
Bij De Heus in Oud-Beijerland staat er ook nog 1.
Noem jou toch niet specifiek?
Vorige week zijn we op een vakantiepark geweest. De huisje waren nog maar een paar jaar oud. Daar stond nog een radio/DVD-speler met cassette-speler. Ze bestaan dus nog.
Die bij de Heus is er niet best aan toe zeg!
Daar gaan een bult uren in zitten om vooral die cabine weer strak te krijgen! Hij is op sommig plekken compleet weggerot.
Waarschijnlijk ergens dicht aan zee gelopen of zo.
Alleen de cabine lijkt verroest te zijn, de rest lijkt op de foto mee te vallen. Het is geen deukenbak, zoals je soms ziet.
Misschien gebruikt om in de winter zout te strooien.
Dat kan natuurlijk ook.
Ik heb natuurlijk ook geen idee over de technische staat.
Urenstand staat er niet bij, of dat hij al eens een motorevisie heeft gehad. Kan natuurlijk maar zo zijn dat de prijs er ook naar is, maar zo op het oog houd het met een duizendje of 8 wel een beetje op vind ik.
Dik een jaar geleden stond er eentje te koop bij NH dealer Roelofs in Bennekom met een vraagprijs van 16000 Euro, maar die was dan ook net gereviseerd en in showroom staat.
de meeste trekkers die daar staan zijn vaak exportkwaliteit. Vaak mankeert er wel wat aan. De cabine van die tijd waren toch niet zo vaak rot? de spatborden wel dacht ik.
Is het geen leuk project voor je?
Zou het wel zijn als tijd en beschikbaar kapitaal geen belemmeringen vormden.
Zoals je zelf al zegt, het is meestal exportkwaliteit, dus het zou me niet verbazen als buiten de cabine ook de motor een revisie kan gebruiken.
De cabine zal van binnen ook wel niet helemaal spik en span zijn, dus een nieuwe bekledingsset zal er dan ook in moeten.
Als ik alleen dat al even optel kom ik gauw op een 1500 Euro.
Nieuwe koppelingsplaat en drukgroep zal ook gauw een honderd of 5 kosten, om nog maar niet over het aantal uren te beginnen.
Nog wat ander klein grut erbij en je hebt zo voor een 3 à 4000 Euro aan onderdelen bij elkaar.
In het kort gezegd telt het dus nogal op, maar over de andere kant heb je dan ook wel iets staan wat niet iedereen zomaar even achter het huis heeft staan.
2 jaar terug heb ik een andere spuit gebouwd. Veel uren gekost, maar ja het blijft een hobby. Als je dan alles bij elkaar telt, loopt het toch op.
Die 7810 Silver Jublee bij van Dijk in Deurne is volgens mij een ex trekker van Hoftijzer Lochem, ik zie er wel een paar kentekens die me bekend voor komen, Johan de Rooy heeft er volgens mij ook nog 1
Toch niet die ene die eerst een hele poos bij Schouten heeft gestaan?
De wielen van die Silver zijn toen nog onder onze 6710 gekomen omdat de 18.4R38's die daar onder zaten net te hoog waren om bij ons thuis de schuur in te kunnen.
Dat was begin 1990.
Die 6710 heeft geloof ik ook nog en herfst bij jullie meegelopen in de mais.
Hij had ook al even in de bosbouw gelopen getuige de pantserbeplating aan de onderkant van de trekker.
Wist jij trouwens dat we bij Holland in Delden ook nog een Ex-Hoftijzer TW25II hebben gehad? Was zo'n flink opgedraaide die 230 pk aan de aftakas gaf. Zat ook zo'n elektrisch smeerpompje voor de turbo op die nog een minuut of 5 na bleef smeren als de trekker stopgezet werd.
Klinkt bekend in de oren of niet?
Ja, die silver heeft eerst bij Schouten gestaan, dat van die wielen weet ik niet, maar er zaten witte vergen onder bij ons (die zouden origineel zilver moeten zijn).
En die TW 25 bij Holland klopt ook, daar hadden we er toen 2 van (van een dealer uit Duitsland, omdat ze een beetje trammelant hadden met Johan Roekevisch)die moest even weer op het goede spoor gezet worden.
En dat die 6710 bij ons meegelopen heeft kan ik me ook nog vaag voorstellen.
Wat een brok geweld die trekker!
Een dagje spitten en de 380 liter tank was in een kleine 7 uur leeg!
Als je de trekker zocht hoefde je alleen maar in de lucht te kijken waar het zwart was.
Heb jij bij Holland gewerkt dan, ik was later nog aan het denken, die TW's waren niet met de duitse neus, of dat later toch nog bij gelegd is weet ik niet zeker, of dat ze toch met de Europe neus naar ons zijn gekomen.
De TW had inderdaad een gewone Europese neus en geen afgeschuinde Duitse.
Hij is dacht ik ook gewoon via Johan Roekevisch bij Holland gekomen.
Volgens mij was Andre Wesselink er toen net een poosje als vertegenwoordiger.