1. Forum
    2. ›
  2. Het werken met / aan een tractor

Welke motorolie voor oldtimer trekker

Volgens de Franstalige handleiding moet ik monograde SAE30W (zomer), SAE20W (winter boven 0 graden) of SAE10W (winter onder 0 graden) gebruiken. Maar er staat ook ergens dat bij oudere trekkers een hogere viscositeit nodig zou zijn. Nu is mijn trekker (Renault super 6) al 60 jaar oud, en zomers en winters in Nederland zijn ook anders dan Franse zomers en winters in 1965. Welke motorolie kan ik het beste gebruiken?

Deel dit topic

Laatste

Reacties

+9
radium45
Gewoon een minerale 15W40 erop doen.
redeagle14
@radium45 15w40 is veel te zwaar. 10w30 mineraal (mocht je die vinden) anders half synthetisch. Met 10W30 hou je de motor schoon en komt hij fijn op temperatuur.
FordWindsor
@redeagle14 dag, weer een sterk verhaal. Alle gebruikte olie is meestal mineraal, dit wordt gewonnen uit aardolie.
Dan heb je synthetische olie, deze wordt gemaakt in een fabriek. Daar tussenin zit de halfsyntheet, de opgevoerde minerale olie zeg maar. Dit wordt gewonnen door raffinage.
10W30 of 15W40 heeft alleen te maken met de viscositeit, verder niks. De kwaliteit wordt bepaald door toevoegingen en het merk van de olie. Daar kunnen verschillende toepassingen zijn.

Dan is er nog plantaardige olie, gewonnen uit planten, bloemen etc.
Verder nog olie en vet uit dieren.
+4
radium45
@FordWindsor Ik heb toch sterk de indruk dat jij familie bent van Wim Sumar... Jij begint elke reactie met ''dag''
Wim begon altijd met ''beste'' Zit er iets in het water daar?
+1
Valtra-Fordpower
@radium45 Wim werd op gegeven moment vervelend, deze meneer niet.
+1
radium45
@Valtra-Fordpower West Friesland zat vroeger vast aan Friesland volgens de oude boeken. dit moet je zien als humor.
Valtra-Fordpower
@radium45 Ja goed verhaal. Lekker kort ook.
FordWindsor
@radium45 dag, water weet ik niet, die van mij komt via Vitens en wordt gewonnen in Spannenburg.
+2
bas101
@redeagle14 helemaal fout, nooit gin half synthetische olie op oldtimer motoren /tractoren, t probleem zit 'm juist in dat ze de motor schoon maken
FordWindsor
@bas101 dag, daarom ongedoopte olie gebruiken.
Dat is inderdaad een dingetje door de sterke werking wat reiniging betreft. Is de motor gereviseerd en alles is schoon en voorzien van nieuwe afdichtingen kan moderne olie prima in deze motoren gebruikt worden.
Is zelfs veel beter dan de z.g. "oude olie".
+1
walker1
Denk dat er maar weinig boeren zijn die 3 x per jaar de olie vervangen, afhankelijk van het seizoen en de temperatuur.
Verder is het een oldtimer trekker, dus ik ga er maar even vanuit dat die vooral met mooi weer gebruikt wordt? Denk dat je dus het beste de SAE30W kan pakken of gewoon 15W40 wat Radium zegt. Olie van tegenwoordig is sowieso veel beter van kwaliteit dan de olie van 60 jaar geleden, dus voor een oldtimer is het al snel goed, zeker als de trekker niet meer zwaar belast wordt.
+1
FordWindsor
Dag, zoals al besproken 15W40, geen andere olie i.v.m. viscositeit gebruiken.
Vroeger had men geen multigrade olie maar alleen singelgrade, vandaar verversen in het voorjaar en najaar.
+4
IHCparts
Een single grade SAE 30 zal voor een oldtimer niet snel problemen geven. Ik neem aan dat de oldtimer niet zwaar belast word en vooral met mooi weer de schuur uit komt. Wil je een multigrade, dan zou ik dichter bij de originele specificatie blijven, bv een minerale 10W30 of 15W30.

Blijft weg bij (half-)synthetische olie en olie met veel toevoegingen.
+1
radium45
Quote Reactie van @IHCparts:
Blijft weg bij (half-)synthetische olie en olie met veel toevoegingen.

Juist,
jammermaarhelaas
Quote Reactie van @IHCparts:
(half-)synthetische olie en olie met veel toevoegingen

Op internet is bij de fabrikant vaak wel te vinden wat voor olie het is, welke toepassing enz. En kruisverwijzing naar een merkeigen specificatie of zelfs naar merk en type trekker.
Maar kan me voorstellen dat velen dit niet gaan doen.

Kun je op een eenvoudige manier zien of het een halfsynthetische motorolie is?

Moet dat op het etiket staan, of zijn er ook viscositeitsklassen die in minerale olie niet voorkomen, en dus alleen in half synthetisch?
En dan kunnen 15W30 oliën misschien zowel in vol mineraal als in half syntheet geleverd worden?
En hoe zit het met vol synthetisch motorolie?

Hoe herken je welke toevoegingen er in zitten?

Is dat al te zien aan de API klasse, bv vroeger CC, en tegenwoordig CI ? Waarbij C staat voor diesel en de tweede letter voor de klasse, de CI is dus een heel andere olie als de CC in mijn ogen. maar wat er dan voor andere, meer of minder toevoegingen in zitten is mij altijd een raadsel. Daarom koop ik de olie bij een adres die voor trekkers zoals die van mij de spullen levert in het vertrouwen dat daar dan de olie met de passende toevoegingen aangeboden word.

En dan nog volgende: hoorde eens een verhaal over een merkeigen olie voor een motorfiets, veel verbruik motorolie, moeilijk verhaal van de dealer. Eigenaar deed er ander merk in (met naar verluid andere basisolie, ander destillaat) en het probleem was opgelost. Wel zelfde viscositeit.
radium45
@jammermaarhelaas Goed dat je dit aankaart, voor een olieleek is het bijna niet meer te volgen.. Zelfde verhaal geld voor transmissie olie voor oudere tractoren.. Overal wordt een GL(Gear Lube)4 of 5 in gemieterd want men denkt, hoe hoger het getal, hoe beter.. Niet dus. In oude meuk nooit hoger als een 4 gebruiken, liefst een 3.
+1
FordWindsor
@radium45 GL4 of GL5 heeft te maken met de smeer eigenschappen. Dit heeft weer te maken met de hoeveelheid zink in de olie.
Niks met bouwjaar etc. of leeftijd voertuig.

Brons en koper lossen op door een hoge concentratie zink, dus daar zit de uitdaging. Vooral synchromeshringen zijn dan de klos als deze niet van staal zijn gemaakt.
Dus goed opletten wat de fabrikant voorschrijft. Achterbrugolie landbouw is altijd GL4, de z.g. cardanolie kan GL4 of GL5 zijn.
Hoogwaardige cardanolie is altijd GL5.
+3
radium45
@FordWindsor zeg ik toch
FordWindsor
@radium45 nee hoor, lees je eigen reactie maar. Je hebt het zelfs over een 3 toevoeging, die bestaat niet.

Staat nergens in jouw reactie wat over het zinkgehalte, je hebt het over "oude meuk", ook dat heeft niks te maken met GL4 of een GL5 olie.
Als de "oude meuk" voorzien is van koper en brons, dus ook messing, lost dat op.

Het gaat om de juiste toepassing, daar moet je goed op letten. Dat bepaalt een GL4 of GL5 olie als smeermiddel.
Daarbij is transmissie olie, de z.g. universele achterbrugolie altijd GL4.
+4
radium45
@FordWindsor Ben jij familie van Wim Sumar toevallig?
FordWindsor
@radium45 nee hoor.
+4
basia
@radium45
Ik vind hem wel een waardig opvolger van @Wimsumar
radium45
@FordWindsor
Bardahl Classic Gear Oil SAE 90 GL3 is een 100% minerale single grade versnellingsbakolie & cardanolie. De op klassiekers afgestemde viscositeit zorgt voor een constante smeerfilm onder extreme belastingen.

Deze olie gebruik ik veelal. Overigens ook de 2-takt mengolie van Bardahl.
FordWindsor
@radium45 dag, dat is een andere toepassing. Dit geldt voor meer oliën. Deze wordt niet meer toegepast. Net als DOT3 remvloeistof.

Ik zou die "oude meuk" niet gebruiken, er zijn inmiddels betere oliën.
Kramer U800
@FordWindsor Waarom zou DOT 3 niet meer toegepast worden dan??
FordWindsor
@Kramer U800 Dag, achterhaald inmiddels. Een oldtimer is een ander verhaal, dit heeft met de viscositeit te maken van de vloeistof, dus de afdichtingen. Vervang je de HRC en WRC door moderne, dus aftermarket en geen n.o.s. kan ook daar DOT4 of zelfs DOT5.1 toegepast worden.
radium45
@FordWindsor wij stoken geen nitro of lachgas, dus of jouw verhaal helemaal opgaat?
FordWindsor
@radium45 wij ook niet, gewone pompbenzine uit Duitsland.
+1
SJB533
Quote Reactie van @FordWindsor:
Je hebt het zelfs over een 3 toevoeging, die bestaat niet.

Jij leest dingen, die er niet staan! @radium45 spreekt over een GL3 olie, en dat is een gewone, bestaande oliekwalificatie.
Valtra-Fordpower
@radium45 GL4 is in de meeste omstandigheden prima geschikt. De GL5 is meer geschikt bij Zwaardere aandrijvingen zoals voorassen en naven. De toevoeging LS is geschikt bij rempakketten of voorassen met difflock
FordWindsor
@Valtra-Fordpower dag, verstandig is om altijd naar de toepassing te kijken en wat de fabrikant voorschrijft. Er gaat in de praktijk veel fout wat betreft GL4 of GL5 cardanolie.
De gevolgschade kan enorm zijn, dat weet ik uit ervaring i.v.m. reparaties in de werkplaats vroeger. Vooral bij de z.g. "limitid slip" differentieels. Ook daar is een speciale toevoeging nodig, wat jij noemt de LS toevoeging. Verder is er eventueel nog de toevoeging EP.
+1
FordWindsor
@FordWindsor dag, alle lagers zijn voorzien van babits metaal. Alleen high performance lagers zijn op koperbasis. Dit vergt aanpassingen aan de krukas, oliepomp en lagerspeling.
Edmon
Oppassen met gedoopte olie bij oude motoren vergewis je ervan dat er geen oude gegoten Babits lagers in de moter zitten want die kunnen echt niet tegen gedoopte olie dus inderdaat w20 of w30 gebruiken. Waar je ook voor moet oppassen als er vuil in de moter zit dad dit opgelost en los gemaakt word door gedoopte olie en daardoor verstoppingen kunnen voorkomen ook oude afdichtingen kunnen niet tegen moderne olie dus volg de fabrieks voorschriften.
+1
Renze
@Edmon babbitlagers dan praat je echt over voor de oorlog... dan zou ik er inderdaad een olie speciaal voor klassiekers in doen.

Mn 3011 staat ook SAE 10w in de winter en SAE 30 in de zomer of SAE 40 bij temperaturen boven de 30 graden.

Ik gooi er dus gewoon minerale 15w/40 van de Aldi in, dat is al beter dan wat ze in 1960 hadden toen ze t instructieboek schreven...

....maar in de auto, met hydraulische klepstoters, wil ik t absoluut niet in hebben, daar moet synthetische 5w/40 in anders gaat ie klepperen bij koudstart.

De voorgeschreveb 0w/30 brandstofbesparende olie gooi ik er ook niet in want er ging een liter per 6 weken door, terwijl ik zn voorganger met 560.000km eens in de 6 maand bijvulde...
Op 5w/40 slijtagebeperkende olie is de olieconsumptie zoveel afgenomen dat ik niet meer bijvul tussen de beurten...

DOT 3 en DOT4 kun je trouwens mengen, maar DOT5 kun je absoluut niet mengen, het heeft een andere chemische basis en vreet oude rubbers aan..
ares697
Het valt me nog mee dat er niet zulke hele dikke olie in moet. Ik heb een oude oldtimer auto met 6 cilinder, daar moet 20w50 in. Zijn daar toevallig nog goedkopere alternatieven voor?

« Terug naar discussielijst

TractorFan kan niet bestaan zonder mensen zoals jij

Hebben de trefwoorden super , trekker , zomer , oldtimer , motorolie , trekkers , Handleiding en nederland geen geheimen voor jou ? Dan kunnen we jouw hulp goed gebruiken! Of je nu actief bijdraagt door foto's, video's, topics, technische gegevens of reacties te plaatsen, of je zorgt er middels de stemknoppen voor dat de beste inhoud naar boven borrelt.. Iedereen kan helpen om dit tot de meest fantastische fan-site te maken die er is. Lid worden is heel eenvoudig!

Tinus
aandachtstractor
REACTIES
37
DEELNEMERS
14
WEERGAVES
1.766