Fendt 614 - turbo problemen fendt 614
hallo, ik heb een fendt 614 lsa e met een orgineele kkk turbo, nu heb ik het volgende probleem: na 3x de turbo te vervangen gehad te hebben is deze ook al weer kapot gelopen! de turbo loopt steeds tegen het huis aan, hoog krijsent geluid (met demper er op ) dus het is niet het afblazen van de turbo. wat hebben we al vervangen: flexible slang delen+ klemmen. 3x kkk revisie turbo motor is gespoeld met 4 filters en 120 liter nieuwe olie (olie is kraak helder, total 15/w40) motor olie pomp is vernieuwd en geen 5 bar olie druk montage turbo: olie in de turbo voor monteren olie druk draaijen zonder te staren (stop knop uit) olie komt onder uit turbo gelopen retour gemonteerd nogmaals 1 min olie druk draaijen (stop knop uit) straten laten lopen +/- 30 min stationair test ritje op de weg en na ongeveer 500-600 METER! dan begind hij te janken krijsen iemand enig idee of de gouden tip voor ons mvg bart
Nieuwe reacties
-
dat zou je wel verwachten inderdaad. De foto's op mijn (veel te kleine) telefoonscherm lijken ook erg vettig. Bij een turbo praat je over minder speling dan bij een nozzle in een verfspuit -
Weet je zeker dat er geen rotzooi uit de eerste turbo nog ergens de retourolie van de turbo blokkeert? Dan krijg je wel druk op je meter en liters in je emmer. Maar als het circuit volledig is aangesl
BSA Pomp - HD200/120GLD controle staat van de pomp
Goedenavond TF-ers, Ik heb hier onder onze BSA Duport PTW10300 een BSA HD200/120GLD pomp. Recent heeft hiervan één van de 2 kruisstukken het opgegeven. Voor mijn gevoel werd de capaciteit van de pomp er de laatste jaren niet beter op. Ik had dan ook verwacht om een totaal versleten pomp aan te treffen nu ik deze open haal. Om mezelf niet te veel werk op de hals te halen heb ik eerst de cardanische as verwijderd uit de pomp terwijl deze nog onder de tank zit. Ik kan nu deels de stator in kijken, maar deze ziet er naar mijn idee nog best goed uit. Voordat ik de hele pomp verwijder wil ik er natuurlijk wel zeker van zijn dat vervanging van de stator en/of rotor noodzakelijk is. Of dat er gewoon ergens valse lucht wordt aangezogen en dit de oorzaak is van de teruglopende pompcapaciteit. Ik heb zelf nooit eerder dit soort pompen open gehaald, dus kan iemand mij uitleggen hoe ik de staat van de rotor en stator kan controleren? En kan ik de rotor er via de voorkant uithalen terwijl ik de stator laat zitten? Hoe is deze 'geborgd' in de stator. Of blijft deze op zijn plek door de bevestiging aan de cardanische as? Mocht iemand ook nog een adres hebben voor onderdelen met een schappelijke prijs. Dan hoor ik dat ook graag. Alvast bedankt voor de moeite.
Nieuwe reacties
-
Jup, heb ik ook al jaren. Scheelt inderdaad veel. Ook direct de stang in de afsluiter + de kop vervangen voor een vet gesmeerde. Is inderdaad een wereld van verschil.
-
met die afsluiter heb ik ook al het nodige meegemaakt. Evenals de rest van de zuigarm. Alleen was er bij al die problemen schuimvorming, en dat doet ie nu dus niet.
-
dat is wel een goede opmerking. Ik gebruik de slang eigenlijk nooit meer. In het verleden wel eens gedaan. Toen zat er wel verschil in. Maar toen was ie ook met zuigarm binnen 3/3.5 minuut v
Fendt-Farmer-Vario
100
1
15
1.189
57
5
Over mij
Woonplaats: Saasveld
Leeftijd: 29jr
Laatst online: 6u geleden
Bedrijven
Ervaring
Ik heb ervaring met de volgende machines:
| Merk / type | Waardering |
|---|