Schlüter Eurotrac 1000 CVT

Schlüter geht stufenlös mit Euro Trac!

Na 15 jaar verscholen geweest te zijn, eindelijk terug onder de mensen! Een verrassing vond ik het in ieder geval wel, toen ik deze trekker zag staan op de MB Trac Feldtage in Nordhorn.

De 1000CVT was de kleinste Euro Trac die Schlüter bouwde. Het bleef echter bij een "einzelstuck". De trekker is gebouwd om de versnellingsbak, een Hurth riemband vario transmissie uit te proberen. Het principe is ongeveer het zelfde als dat uit de Daf Variomatik auto's, die even snel vooruit als achteruit konden rijden. Ook de vooras komt uit het huis Hurth.

Uit het proberen bleek dat de versnellingsbak niet voldeed aan de eisen. De trekker belande bij Hurth aan de kant. Er was zelfs sprake van verschroting. Zover kwam het gelukkig niet, de handelaar wou toen de trekker niet zo meenemen, omdat er nog olie op de versnellingsbak en motor was, en dat er nog wielen onder zaten. Zo bleef hij daar nog even staan. Tot de vorige eigenaar van de trekker dat te horen kreeg, en zich aanbood als eventuele koper. De Schlüter werd gered van zijn dood, en kon aan een nieuw leven beginnen op een landbouwbedrijf in het midden van Duitsland als ik het goed heb. Volgens bronnen zou er ook een frontlader gemonteerd geweest zijn. Echter na een kleine 300uren, als de urenstand op de teller klopt, begaf de bak het, en kwam de trekker terug aan de kant te staan.

Na vele jaren van stof vergaren, en na het sterven van de voormalige eigenaar, kreeg de trekker terug een nieuwe eigenaar. Reden deed de trekker bij aanschaf echter niet. Tot verrassing van vele (Schlüter) liefhebbers stond de trekker, rijklaar op het treffen in Nordhorn. Nuja, rijklaar, vooruit rijden wil hij ondertussen wel, achteruit schijnt nog een probleem te zijn, @Schlütermarco?

Andere technische informatie. Jaren werd beweerd dat er onder de cabine een 4 cilinder MAN "unterflur" motor lag, tot dat er dit jaar een foto op het internet terecht kwam, van wat er werkelijk onder de cabine verscholen zit, een staande MAN 6 cilinder van 100pk. Het was wel de bedoeling, dat als de trekker eenmaal productierijp was, dat er een 100pk 4 cilinder onder de cabine kwam te liggen. Zo kon ook de cabine lager gebouwd worden. Uit een folder blijkt dat Schlüter 3 of 4 trekkers met CVT wou uitrusten, 800, 900, 1000 en ik dacht ook 1100. Zo ver kwam het niet, de modellen die op de markt kwamen waren 1300, 1600 en 1900, met de door Schlüter ontwikkelde "LastSchaltung", beter bekend als "LS".

Jammer dat het nooit zover gekomen is.