Koppelstijging van een trekker

Belachelijk is de vraag niet. Maar het antwoord weet ik niet

17% is zeer laag, dit wil zeggen dat de traktor niet lang "doorbijt'= sneller opgeeft. met een hogere koppelstijging is ie veel "nijdiger".

140 pk en een koppelstijging van 29% is dat veel???

Belachelijk??? Ben je gek?? interessante vraag!!!, lees ook wel eens zoiets maar precies weten wat het is doe ik niet echt....

Is als je het koppel bij nominaal toerental vergelijk met het maximale koppel.
en de toename in koppel drukken ze dan uit in %

of toch iets in die buurt.

dus al je normaal 500Nm hebt en het max koppel is 750Nm,dan heb je een stijging van 50%

Je kan ook vragen wat is het maximum koppel van de motor. Dan weet je meer. Hoe hoger het maximum koppel hoe sterker de motor

Is zeer laag volgens mij! onze tm 120 heeft een koppelstijging van +- 52%. de dealer zij wel dat dit nogal hoog ligt, hoe hoger hoe beter

Koppelstijging heeft er mee te maken hoe snel je koppel stijgt LOL je koppel kan nooit al meteen 100 procent zijn bij bijvoorbeeld 1000 toeren.. Het is dus zeg maar de verhouding tussen je toeren en je koppel

library.wur.nl/artik/handboekmelkveehouderij/… hier wat informatie bij pagina 4

Een ford 5110 heeft het laagste percentage koppelstijging ooit gemeten volgens mij. 9% namelijk.

Hoe hoger de koppelstijging, hoe beter de tractor aanhoudt, maar dit is ook niet helemaal zo, want moderne tractors hebben hogere koppelstijging als oudere, terwijl ze net zo hard volhouden, maar je kunt wel als vuistregel gebruiken zeg maar hoe hoger het percentage, hoe langer vasthouden.

Sjong Maarten...

Heeft inderdaad te maken met hoelang je trekker 'vasthoudt' Je hebt trekkers die ook bij weinig toeren nog erg sterk zijn en deze kracht over een groot bereik vasthoudt. (daarvan stijgt het koppel dus niet zo hard) en je hebt trekkers die alleen sterk zijn bij een bepaald toerental en iets daar onder gaat het vermogen al omloog (deze hebben dus een grote koppelstijging)

Ik dacht dat je voor bijvoorbeeld zwaar ploegwerk beter het eerste kunt hebben en voor transportwerk beter het tweede (of andersom Precies weten doe ik het ook niet maar zo zat het ongeveer dacht ik )

Google wil guide you through

Fendt_favorit dat heeft niet alleen met koppelstijging te maken. Ook het gewicht van eerdaagse trekkers is niet te vergelijken met die van nu

Met dat het nu toch over koppel gaat, kan iemand me uitleggen wat met koppel bedoelt word en door welke factoren dit bepaald word bv. lange slag of korte slag motor,...

De koppel is "kracht keer arm"
In het moter moet je het zien dat de zuiger zorgt voor het overbrengen van kracht naar de Krukas. Hier wordt die kracht aan de krukas meteen het koppel van de moter.

Het koppel is dus iets totaal anders dan vermogen. Het is vaak dat het hoogste koppel bij een veel lager toerengebied maximaal is. Bij auto's enzo zie je vaak op de toerenteller dit als groen gebied is aangegeven

Koppelstijging is dus het verschil bij de toeren die je stationair draait (voor dat toerental moet je in het boekje kijken want dat draait ie vast niet). de meeste trekkers zijn met 1600 tot 1900 toeren het sterkst. daar is het denk ik het verschil mee.

Het koppel is simpel gezegt:De kracht waarmee de krukas omdraaid.Door nu de krukas meerder keren om te draaien,krijg je een vermogen (Kracht x Tr:min)of(N x meter/seconde)=Nm/sec of Watt.Het koppel wordt uitgedrukt in Newtonmeter.Praktis vertaald:je neemt een sleutel van 1 meter lang en duuwt er met 0.1kg op=1Nm
Een motor zijn koppel is niet op ieder toerental gelijk ten gevolgen van cilindervulling,inspuit hoeveelheid,en rendement en mechanische overbrenging.Dus er is een punt waar die kracht het hoogst is ,en dat is het Max koppel.

@maartendankers, daar ben ik wel even zoet mee

Ik kan je aardig volgen hans.. maar ik denk niet iedereen, kan je het ook zo makkelijk uitleggen dat iedereen het meteen snapt? Lukt mij namelijk niet helemaal

Laat weten waar je het niet volledig versta,dan zal ik er op reageren.

Wij hebben eens een case mxm 120(zelfde als een tm 120) aan de testbank gelegd en die had een koppelstijging van 57% de dealer zei dat ie dit nog nooit heeft voorgehad (of hij nu alleen bij dit model dit bedoelde of voor alle modellen weet ik niet meer helaas )

Kan je het vertalen naar hoe je het moet zien als je naar een trekker kijkt?

Koppel is de kracht die aanwezig is om de wielen rond te draaien bij een bepaald toerental?

Maar hoeveel % koppelsteiging is normaal?

Dan praten we over maximaal koppelstijging toch? 100% zou en rechte lijn omhoog zijn. Dit zal nooit haalbaar zijn. Maar wat normaal is? Geen idee. Dat is heel erg afhankelijk van het moterblokkie toch? Dacht dat 50 % al veel is

Heeft een tm120 een 7,5 ltr powerstar..? dan kan ik me wel vinden in die 52%..

Ja dat is dat blokkie inderdaad. En of dat blokkie wat kan moet duidelijk zijn.. Zelfde blok heb je ook in de tm190 liggen

Joa..woest sterk, maar niet onderin toeren..

Hoezo niet? wat heb jij gereden?

En daar komt met boost 240 pk uit..

7740, dat is de 4 cilinder variant, TS 115 heb ik ook al eens mee gereden..

Ik denk dat die turbo het bereik nogal groter maakt van die tm.. de onze tm120 is onderin verassend sterk geworden sinds hij een paar slagen heeft gehad

Hoe langer de slag, hoe hoger waarschijnlijk de koppelstijging??????
@huub.. blauwe meuk

Voor een blauwe trekker rijden die best goed

Nee ik denk dat je als je naar lange slag motoren kijkt dat het koppel bij lage toerentallen al hoger is. Of er daadwerkelijk meer koppelstijging is bij langeslag motor is voor mij een vraag

Het koppel is dus de kracht die op de krukas zit.vermenigvuldigd met het toerental,heb je dus vermogen.De versnellingsbak en achterbrug,gaan het toerental vertragen(vb delen door 10)Vermits het vermogen het zelfde blijft(geen rekening houdend met wrijvingsverliezen)gaat het koppel op de wielen 10maal verhogen.

Koppelstijging is dus de verhouding van het max koppel tot het nominaal koppel zoals al gezegd door nh8040, hoe hoger koppelstijgingspercentage hoe taaier de motor. bij de huidige motoren ligt deze rond de 30 a 40%

Ik heb nog een vraag. Kloppen die cijfers die opgegeven worden wel altijd? dat hangt toch ook een beetje af van trekker tot trekker.

Ja varieren wel wat ja van de ene motor tot de andere maar is ook zo met het vermogen he.het is ook zo dat deze ook nog veranderen na verloop van tijd als de motor is ingelopen en enkele honderde uren heeft gedraaid.

Erg leuke link maartendankers

Jazeker

Bij het meten van de koppelstijging word uitgegaan van het koppel bij nominaal toerental (bijna volgas). Dan word de motor afgesmoord, en op het punt waar ie z'n maximale koppel bereikt, bv 200 nm bij nominaal, en 300 nm maximaal, is de koppelstijging 50%. Aan de koppelstijging word ook het percentage toerendaling gekoppeld, dat wil zeggen het aantal toeren wat een motor daalt voordat het maximale koppel word bereikt. Sommige motoren halen bv bij 1400 toeren hun maximale koppel, andere bij 1600. Hoe groter de toerendaling, hoe veerkrachtiger een motor is, een lage toerendaling betekent dat een motor heel fel terugvecht bij belasting, bij bv aftakaswerk is dat gewenst. Bij een hogere toerendaling zakt een motor eerder in toeren.

Bij moderne motoren stijgt het koppel in het bovenste toerengebied zo snel dat het vermogen eerst toeneemt als de motor in toeren zakt. Het toerengebied waarin het vermogen toeneemt of gelijkblijft aan het vermogen bij nominaal toerental noemen ze het constant vermogen bereik.

MaartenMandemakers heeft het bij het rechte eind: alleen koppelstijgingspercentage zegt niet alles, houd ook de toerendalingspercentage die hierbij op treed in de gaten.

Nog leuk vraagje, hoe werkt een koppelomvormer dan ???

Bij een vloeistofkoppeling wordt het toerental 1 op 1 overgebracht.Door in de vloistof koppeling een vast stuk te plaatsen (stator)worden de olie stralen bij laag toerental verbogen,en daardoor vertraagt de uitgang,waardoor het koppel stijgt.

Dus uitgaand toerental word ik koppeling groter gemaakt dan ingaand toerental??