Same Drago

Jij hebt vast en zeker goede hulp!

Kijk aan de gang zit er lekker in

Kijk!!! Deze komt nog uit de tijd dat same gewoon goed was, en met heel veel details beter waren dan de concurrent. Zeker vergeleken met de groene die er naast verkocht werd. Dat kwam er wel uit als het echt zwaar ging. Vb: dubbel kruis vooras centraal aangedreven. As trompetten op paspennen die niet los liepen goed verdeelde versnellingsbak .geen grote gaten. Een hef die uniek goed was met de a c u regeling. een motor zonder absurd verbruik als hij op zijn tandvlees moest werken. En een machine gewicht waar je genoeg bij kon hangen als dat nodig was. Dus geen onnodig kilootjes heen en weer slepen. Veel later ging men bij same bezuinigen,, : 1 koelsnaar i.p.v. 2 dunner blikwerk, eh plaatwerk . Een verfspuiter die alleen op maandag werkte. Dunne velg pannen. Kachels die in de zomer het prima deden en nog meer van dat soort dingen. En als klap op de vuurpijl dacht men daar bij de fabriek dat men alle technische vraagstukken aan de afdeling VONKEN moest geven. Toleranties werden opgewaardeerd naar ( oud) Engelse maatstaven.. in 1 woord ZONDE!! Het was een technisch marktleider ten tijde dat de drago van de band liep. Tot een kleine 20 jaar later de familie volt de Italiaanse techniek met alle twaalf tegelijk in de steek liet. Echt heel jammer dat het zo gegaan is. Ze. Waren echt goed toen. Succes met de restauratie.

Dat het ( gerommel ) met de import van same er ook een bijdrage aan heeft geleverd dat het merk hier van het toneel verdwenen is, dat klopt wel. Maar in de tijd dat de vor met het ok garantie plan same tractoren aan de man bracht toen zaten de machines al niet meer echt lekker in elkaar. In grote lijnen klopte het wel. En de handige doe het zelf sleutelaar kon ook een wereld trekker aan een same hebben. Maar de gene die dat niet kon of wilde die kon zijn trekker wel vervloeken en na de garantie periode was hij ook nog eens niks meer waard. Nou dan ben je er klaar mee natuurlijk. Dan komt er een ander merk op het erf. En dat gebeurde nog al eens. Toen in 1989 de Antares 110 en 130 op de markt kwamen stond er een trekker met techniek aan boord en mogelijk heden die zijn weerga in de markt niet kende. Een unieke versnellingsbak met kruip tot 40 km gewoon schakelbaar met een pook in de bak. Een door ontwikkeling van de bak die in de laser serie lag. Zelf nieuwe trekkers van welk willekeurig merk dan ook met de meest uitgebreide ( schakelbak) komen nog niet in de buurt van de mogelijkheden van de same bak. Kruip is meestal een tussenbak als het er al op kan. Schakelen is een krime en niet over alle versnellingen schakelbaar. De Antares had remmen aan boord dat heeft nog bijna niemand. Maar er moest ook olie in wat bijna niemand toen had. ( 85w90 ) met antie slip. Anders had je geen rem. Maar daar moest je zelf achter komen. Maar het bleef allemaal niet heel. Zeker alles waar een paar draadjes aan zaten dat was bar en boos. De kachel was ook zon hopeloos geval zekering kasten die er om de haverklap uit branden. Massa kabel gemonteerd aan een blikke plaat voor in de neus. De lagers van de dropbox waar de olie pompen aangedreven werden kregen geen olie waardoor iedere 2500 uur de pomp uitviel te zwakke velgen en pannen waardoor je na een jaar op een hobbelpaard reed. Gasveer ogen die uit de deuren scheuren. Korte hef armen die krom gaan.( gietstaal) een laklaag die op waterverf lijkt. Dat zijn zaken die voort komen uit verkeerde bezuinigingen. Bezuinigen op kwaliteit kan niet. Daar kan een importeur of dealer niks aan doen. Toen men een paar jaar later met de titan full power shifft uitkwam die volledig electric aangestuurd was toen rolde same in het zelf gegraven graf en dat is zeer spijtig want in grote lijnen waren same tractoren dijken van trekkers met doordachte techniek aan boord. Ik heb er heel, heel veel uren met veel plezier mee gewerkt en aan gesleuteld..

@Henk 1120 a oke dacht dat je ook zo een oud neusje wilde. Piet everts was ook met zo 1 bezig een 3130 oud neusje met hydrostaat