Schlüter 1250V

@Fendt926Driver met jou “voorliefde” voor John Deere vind jij een Fordson Major zelfs nog een waardige vervanger voor een 3650….🤪🤪🤪🤪

@Fendt926Driver 3000 uren lijkt me ook aannemelijk, waarschijnlijk heeft hij in Engeland heel wat jaren buiten geslapen.

@R Bouwmeesters nee deze is gewoon een buis, maakt een enorme herrie om onnozel van te worden. Komt gewoon een normale demper op.

@Gavrie Willemsen Ook deze wordt dus nog een stuk mooier dan hij al is.

@Gavrie Willemsen dat zijn van die ingrepen waar ik geen snars van versta! Met een demper is toch veel aangenamer eee.

@Gavrie Willemsen gewoon originele demper inderdaad erop en gaan

@roscho ik wil gewoon de originele wielen er terug onder. Er waren ook 4 Lemmers in Schlüter creme kleur velgen bij de aankoop aanwezig

@Gavrie Willemsen

Er zitten wel mooie banden onder. Misschien gaat hij nu ook iets sneller. Het moet natuurlijk geen problemen opleveren voor de keuring.

@roscho

Voorloop is alleen mooi als je kort door de bocht moet. Voorloop is al niet meer noodzakelijk.

@Fast Eddy Er moet in ieder geval niet te veel verschil in snelheid tussen voor en achter zijn, als je daar langdurig mee rijdt, loopt de boel stuk of slijt in ieder geval de lamellenkoppeling bovenmatig.

@roscho

Naloop is erger dan voorloop.

@Fast Eddy met te hoge voorloop trek je de graszoden kapot hier en door, met naloop rij je de binnenkant van je aandrijving naar de filistijnen

@Fendt 106 S Christoph mijne is toch een pak ouder, heeft nog een trage versnellingsbak (een trage T3345)en ook heeft de mijne nog een oude vooras met 3 planetaire tandwielen en een doorlopende stuurcilinder en @Schluterfan heeft er 4. Mijn cabine is ook nog van een oudere serie. Dat zie je aan de binnenkant van de spatborden. Simon heeft trouwens ook een 7,4 liter blok en ik maar een 7,1 liter blok. Uiteraard zullen er nog heel wat verschillen zijn maar dat zal @Schluterfan noh beter weten dan ik.

@Fendt 106 S Christoph

Gavrie heeft de eerste generatie 1259 met de trage versnellingsbak met rechte vertanding (32km/u). De motor is volgens mij nog met injectoren met openingdruk van 200bar. Oude vooras met grote diffrentieel, waar bij het sturen geen verticale hoek maken en dus minder kort minder kort stuurt. Ik dacht dat bij deze de oliepomp nog in het moedergewicht zat en aangedreven werd door de krukas met een aftakas tussen. Stuurpomp zou dan nog met V-riem aandrijving zijn. Cabine met schuiframen, recht plafond en uitneembaar achterpaneel met klapramen. De spatborden zitten nog onder de cabine ipv ernaast. Dan is de binnenplaat ook rood. Vooraan metalen spatborden met rode steunen. Paralell ruitenwisser.

Ik heb een bijna 10jaar jongere 1262 baureihe. 112 boring ipv 110, injectoren met inspuitdruk van 260bar. Tandempomp op motorhuis voor stuur en hef/ventielen. Jonge vooras met locomatik (automatische sper)en 4 planetairen in de reductie ipv 3. Klein diffrentieel en scherper sturen doordat de wielen ook een vertcale hoek maken van 5°. Ander moedergewicht met schuifgewichten. Snellere transmissie (44km/u). Cabine met dakconsole, schuifraam boven de hef, vaste zijramen.

@Schluterfan das een mooie uitleg, je hebt er duidelijk kennis van.

@stijn-de-bock dat is altijd met een schlüter

@Kramer U800 je slaat de bal inderdaad niet mis….meer moet er niet aan gebeuren