Deutz D4506 - Verlies power heuvel op na twee uur mestrijden

Ik neem aan dat je de hendel met zwart handvat bedoelt. Dat is de koppeling voor de aftakas. Deze moet normaal naar voren staan en bij inschakelen van de aftakas trek je hem dus aan en zet je hem even in de uitsparing. Niet in die stand lang rijden.
Zijn de koelribben van de motor wel schoon?

Heeft geen zwart handvat. Koppeling voor de aftakas zit langs de stoel toch. Is een stuk kleiner.
Hendel die ik bedoel zit links van de stuur kolom. Flinke grote platte hendel. Zal straks foto maken

Maar dat verklaart nog niet Wrm ik power verlies na twee uur rijden. Straks de aftakas maar es checken. Hoop dat ie het nog doet

Naast de reeds goede tips die zijn gegeven:

Je moet natuurlijk wel weten wat je doet, en niet extra de boel slecht behandelen, maar een handkoppeling 2 uur aangetrokken houden is niet meteen het einde van druklager of koppeling.

Je hebt de tractor geloof ik bij een dealer gekocht? Heeft hij hem nog even langs gelopen voor het afleveren, of heb je hem gekocht zoals hij er stond?

In dat laatste geval, maar voor jezelf ook in het eerste, zou ik sowieso wat onderhouds-controle punten nagaan. Nu ken ik Deutz niet, maar even een paar punten in het algemeen voor als je een onbekende tractor in gebruik neemt, lijst niet compleet, maar een eerste suggestie:
V-snaar spanning en conditie dynamo,
V-snaar spanning en conditie koelvin (misschien dezelfde als van dynamo)
Koelvinnen op cilinders controleren op vet zijn/vuil zijn (vuil/stof belemmerd de koelcapaciteit, van licht tot heel sterk). Er zit aan de ene kant een halfronde toeter die je er af moet kunnen halen, dan zie je de koelribben, en kun je ze zo nodig reinigen, allicht zit er aan de andere kant ook wel een deksel die er af kan. Reinigen gaat allicht met perslucht en of hogedrukspuit (op 50 a 75 Bar). Dit is te vergelijken met het schoon wezen van de radiateur bij een watergekoelde motor.
Vrije slag koppeling pedaal (koppelings pedaal moet goed vrij komen)
Vrije slag rempedalen (rem mag niet aanlopen), en zorg dat als ze gekoppeld zijn (op de weg!) ook rechtuit remmen, en hij niet opvallend naar rechts of links trekt. Kijk even of je stuurstang(en) en spoorstang(en) nog vast zitten, en niet zo omhoog uit de kogels getrokken kunnen worden.
Wielmoeren vast?
Oliepeil motor, versnellingsbak, achterbrug, eindvertragingen, (oliebad luchtfilter?).
Houd oliepeil motor ook in de gaten gedurende de eerste uren dat je hem gebruikt, als je weet dat ie niet veel verbruikt kun je deze controle met grotere tussenpozen doen.
Voor als je op de weg zit: Doen de lampen en vooral de richtingaanwijzers het? Weet in elk geval voor jezelf wat de staat ervan is.
Bandendruk nazien.

En dan natuurlijk het normale onderhoud, maar dat zul je zelf wel weten.

Heb zelf afgelopen winter ook een gebruikte tractor gekocht en ook een en ander nagelopen, alle olie ververst, nieuwe filters (olie, hydrauliek, lucht, dieselolie), nieuw koelwater, een aantal keringen en busjes vervangen. Met name de olie en het brandstoffilter waren "ver over de datum" getuige de kleur en de vervuiling.
Het duidelijk roken en duidelijke motorolieverbruik (heb het een paar uur aangezien) waren sindsdien ook over.

Zou wel eens aan het zeefje in de opvoerpomp kunnen liggen zoals @casejxu al zei. Heb dat ook eens gehad met een 5206.

Tank ontluchting al gecheckt? Als die verstopt zit krijg je dit soort problemen, na een poosje onderdruk in de tank met alle gevolgen van dien.

Als hij het weer doet draai de tanktop er even af. Lijkt me een probleem met vacuüm in de tank.

Je zegt net dat de motor op toeren blijft en je dan een verbrande lucht ruikt.
Het is je koppeling.
Je rijkoppeling niet die van de aftakas.
Waarom pas na twee uur?
Ook dat is te verklaren.
Je koppeling is waarschijnlijk aan z'n eind maar werkt nog goed. Enkel na twee uur onder belasting rijden bergop wordt de koppeling gloedje heet waardoor deze gaat slippen en dat is nou die verbrande lucht die jij ruikt.
Nu zijn er twee opties
Optie een. wat ik eerst zou proberen bij oudere tractoren is de koppeling namelijk te verstellen.
Optie twee
De gehele koppeling vervangen.
In beide opties zou ik naar de dealer gaan en niet zelf gaan knutselen.
De handel die je beschrijft is de bediening /koppeling van de aftakas.
Degene naast de stoel is de hoofd inschakeling.
De aftakas kun je onbelast gerust uren laten draaien tijdens aftakas werk draaien ze immers ook uren onder belasting.
Daar hoef jij je geen zorgen over te maken

Met de aftakas koppeling kun je wel degelijk je rijkoppeling beïnvloeden.

Je rijkoppeling kan zo ver uitgesteld staan, dat je druklager van de aftakas, de druklager van de rijkoppeling mee naar voren neemt, waardoor je met slippende koppeling rijdt.

Dit is zien, dat wanneer je aan de aftakashendel trekt, je pedaal naar beneden gaat (hoeft niet). Dit heb ik wel eens gezien bij een inter 624 / 844s.

Bedankt voor alle meedenkende reacties zo ver! Erg fijn forum dit!

Baal van de extra komende kosten natuurlijk. Maja. Zo gaat dat met machines

Als iemand mij wil en kan komen helpen met het vervangen tzt hoor ik het graag!

Probeer volgende week nog met pauzes de mest hoop leeg te rijden. Dan kan ik gaan sparen