Fendt 305 LS - Onderhoud inspuitpomp, oliepeilen en ontluchten

Beste Basia:


Nee, dat is te mooi om waar te zijn. Het slangetje wat vanaf (midden) brandstofpomp '' in de duisternis onder de motorkap'' verdwijnt is het voedingsslangetje van de vlamstart-koudstarthulp (en gaat dus niet verder).

Op pdf pagina 77 van de FENDT 300-serie gebruikershandleiding staan 2 foto's bij de ontluchtingsinstructie. De ene foto van een motor zonder vlamstart: met 59 B een traditioneel ontluchtingsboutje en op foto 59a B het vlamstartvoedingsslangetje bij een motor met koudstartvoorziening. In de ontluchtingsbeschrijving staat dat beide een ontluchtingsfunctie hebben.

vieux.tracteurs.free.fr/pdf/…

Beste Basia:


De vlamstart (het voorraadtankje) kan ook gevoed worden door de lekdieselolieleiding vanaf de verstuivers:
Op onderstaande foto zie je bij een FENDT hoe deze leiding aangesloten zit op de verstuiverlekolieleiding (vlamstarter ontbreekt)



In volgende link een foto (Fig. 93) van een MASSEY FERGUSON-135. Bij aanduiding 1 is het vlamstartvoorraadtankje met overloop naar de dieseltank te zien en bij 2 de vlamstarter zelf:

annatefka.nl/mf_instr_boek/100_serie/…

@Wimsumar De vlamstart word altijd gevoed door een stalen leiding.
De 305 hier boven is zelf ontluchtend ( dit is een jonger type , dan je 3 cilinder op de foto)
Maar ff zelf ontluchten is wel mooier , zodat hij direct weer diesel heeft

Beste Favorit614:


Het brandstofsysteem van de FENDT-300 serie behoort tot de 'minder moeilijk te ontluchten systemen' maar is allerminst zelfontluchtend. Volledigheidshalve, zodat nietsvermoedenden niet op verkeerd been komen te staan, de text uit de gebruikershandleiding hieronderstaand:

Brandstofleidingen ontluchten:
Ontluchten is noodzakelijk:
- Na vervangen van het brandstoffilter.
- Nadat de brandstoftank helemaal leeg gereden is.

Werkwijze:
1] De ontluchtingsschroef (A/59) op brandstoffilter en de ontluchtingsschroef (B/59, of, bij trekkers met winterstarthulp holle schroef B/59a) op inspuitpomp met ongeveer 2 slagen losdraaien.

2] Handpomphefboompje (C/59) van de brandstofpomp bedienen en wanneer er brandstof geheel zonder belletjes naar buiten komt de ontluchtingsschroef op het filter dichtdraaien terwijl men doorpompt. Vervolgens handeling herhalen bij ontluchtingsschoef/-bout op de inspuitpomp.

P.S.:
Waar ook geen woord Frans bij is, is de afbeelding van de koudstartinrichting, te zien op pdf pagina 34 in onderstaande link.
Onderdeel nr. 5 is de voedingsleiding vanaf de brandstofpomp voor de koudstartinrichting.

vieux.tracteurs.free.fr/pdf/…

Als je ook die foto ziet is dat een STALEN leiding.(oud type 305 ect.)
Op mijn 614 zit op de zelfde plek als bij de 305 van de topicmaker ook een rubberen brandstofslang, die op exact de zelfde manier bevestigd is.
Deze is voor de automatische ontluchting .
Ook in de handleiding van de trekker staat , bij filter wissel of leeg draaien van het systeem , met de hand het filter volpompen en het ontluchtingsnippel losdraaien tot de luchtbellen zijn verdwenen, en deze weer vastdraaien.
Daarna kunt u de trekker weer starten.
Er word geen woord gerept over het ontluchten vd inspuitpomp

@Favorit614 Ff ter aanvulling:
De slang die van de inspuitpomp vd 614 afkomt , gaat rechtstreeks naar de dieseltank.
hij zit hier onderin de tank met een banjobout.

Beste Favorit614:


Nou, gefeliciteerd. Het is geweldig die automatische ontluchting op die 614 van jou.
Vooralsnog houd ik mij voor m'n '300's' bij brandstoffiltervervanging en/of leegrijden aan de ontluchtingsvoorschriften beschreven zoals in de 300-handleiding en zal dit in topics als deze ook van harte aanbevelen.
B.T.W.:
Zo houd ik het ook voor onmogelijk dat ingesloten lucht in brandstofpompaanvoerleiding en/of de galerij in de pomp zelf, uitgedreven wordt door op z'n minst door middel van voorgloeien het electromagnetische klepje in de koudstartvoorziening te activeren/openen, of dit door middel van langdurig doorstarten te doen afgezien van het feit dat dergelijk handelen niet zelden door een zwakke accu 'in het water zal vallen en, last but not least het niet getuigd van technisch hoogstaand reparatiewerk. (Om maar te zwijgen dat het met genoemde handelingen nog steeds verre van automatisch ontluchten is).

@Wimsumar Ooit eens verder gekeken dan je eigen trekkers ?
De gloei installatie staat er volledig los van dit systeem

Beste Favorit614:


Dat is/was niet in het belang van dit topicvraagstuk.

@Wimsumar Dan moet je soms ook toegeven dat jij ook niet alles weet. Maar alleen terug grijpt op verouderde documenten die niet van belang zijn. Daarbij begin jij over de Vlamstart die op deze trekker anders gevoed worden ,dan op jou eigen trekker en in de verouderde documenten die jij aanvoerd

Beste Favorit614:


Waar heb je het over?
Mijn 300's zijn van dezelfde 300-generatie als de topictrekker. De daarbij behorende documentatie, die ik ter onderbouwing(!) van mijn reacties er bij plaats, zijn dan misschien 'oud', maar allerminst verouderd!

@Wimsumar open de link > en daar na het bestand .
zoek de verschillen in de 305 serie.
google.nl/url/…

De hoofdmoot is het zelfde , maar de techniek heeft niet stilgestaan.
Dus verbeteringen en modificaties , zul jij niet vinden in die (oude)Franse documenten.

Beste Favorit614:


Ja, en?
Niet bijster veel modificaties te ontdekken op motorisch gebied en wel dusdanig dat de Franse (bij gebrek aan beter ) documenten weldegelijk van toepassing zijn.

@Wimsumar Discussie met jou is volslagen zinloos.

Beste Favorit614:


Discussie? Ik ben hier op het forum topicproblemen op te lossen.

Zo, en nu naar het boeren'theater', een info-avond over veevoeding-/bemesting. Tot later.

Dat op de datasheet het type brandstofpomp niet vermeld staat, betekent niet, dat bij de Farmer 300LS(A) niets gewijzigd is in de generatie van na jouw 304's uit midden jaren tachtig.