International verschil type's

@geitenfarm, PB

Pk's

Is 1046 en 1055 later een geworden en toen was het 1056?

946,1046,1246 hebben geen turbo en de 1255 en 1455 wel weer

Beste Geitenfarm: Het verschil tussen een 1055 en 946 = 109.

Klik voor de specificatie van de I.H.-modellen:

tractordata.com/farm-tractors/tractor-brands/…

1246 heeft ook een turbo hoekstraj

Ja wou net zeggen een 1246 heeft wel een Turbo. 10 en 946 niet. Maar eerst had je de 1046 is toen vervangen door de 1055 en die weer door 1056xl volgens mij is het zo. Maar zeker weten doe ik het niet. misschien dat iemand er nog meer van weet?

946 heeft een 5 liter/310ci motorblok van 85 of 90 pk (al naar gelang bouwjaar) en een ZF achterbrug
Zijn opvolger is de 955, deze had 90 pk, maar had eerst de motor uit de 946, die later is vervangen door een 5,9 liter (358ci) blok. De achterbrug komt van International.

1046 heeft een 5,9 liter/358ci motorblok van 100 pk en een ZF achterbrug
Zijn opvolger is de 1055, deze had 100 pk, uit het 5,9 liter (358ci) blok, dat ook in de latere 955 en 1046 lag. De achterbrug komt van International.

Dan de 1246. Hier in ligt een IH DT358, is hetzelfde als die in de 955, 1046 en 1055, maar er zit een turbo op. (Was de eerste turbomotor uit Neuss, overigens). De motor was afgesteld op 120 pk.
De 1255 is ongeveer t zelfde, maar heeft 5 pk meer
Bovengenoemde tractoren waren allemaal ook met 2wd te koop!

De 1455 is de zwaarste uit Neuss, had een 6,7 liter/402ci motor, met turbo. Ook hier kwam een ZF bak achter. Een directe voorganger is hier niet van.

Voor alle bovenstaande 55-serie trekkers geldt, dat ze op de "thuismarkt" standaard werden geleverd met een cabine van Fritzmeier. Deze werd Cockpit genoemd en is de opvolger van de Comfort 2000, wat bijna dezelfde is. De Comfort2000 werd geleverd op de 46 serie. In 1981 kwam de XL-cabine. Dit werd de opvolger van de Cockpit-cabine, maar de gewone 55series werden nog wel gebouwd voor de export. In 1982 werden de 955 en 1055 vervangen door de 956 en 1056, die ook voor de export werden gebouwd. De 12 en 1455 werden niet vervangen.

Verder deelde IH deze trekkers in in de families C en D
C-familie: de hel 46 serie en de 55 serie zonder turbo
D-familie: 55 serie met turbo

Niet de hele 46 serie zonder turbo zoals je net zei...

Hoe bedoel je? Dat de 1246 volgens D familie is? Nee, dat is nog C

Ooja ik snap m al. de hele 46 serie incl 1246 dus en de turbo loze 55ers

Juist Heb t al bewust zo neergezet en niet als

Hier staan ze allemaal zo'n beetje op.

ihace.de/

En het verschil (afgezien van de details) tussen de 55 en 56 serie is dat de 55 serie geen druksmering in de bak heeft en de 56 serie wel, de 55 en 56 serie zijn dus grotendeels identiek.

@ihc-driver:
of dat alleen het verschil is weet ik niet. Volgens mij is de voorwielaandrijving van de 56 serie ook compleet anders (nml. centraal en elec-hydro inschakeling). Ook is het systeem synchro nog een keer gewijzigd. De eersten was met synchro plaatjes en later met een conisch systeem.

@DaanHaarDe CFWD kwam pas in april 1984, dus dat is geen verschil in de bak Volledige synchronisatie is ook pas vanaf februari 1985, valt dus ook af. Dat is dus waarschijnlijk ook t verschil conusjes/plaatjes. (Zie dat nergens weer in t boek nl)

@sjb533:
klopt niet. CFWD is voor het eerste verkocht in 1987. De eerste case-ih's uit de 56 serie in 1986 (oude ih neus maar zwart-rood) hadden nog zij-aandrijving en 40 km/h!! Verder had IHC-driver het over het verschil in de bak tussen de 55 en 56 serie. Volledig synchro in 1985 klopt, hete toen ergo-S. Dit systeem was met een soort ringen met voering (als een koppelingsplaat). Zelf meerdere bakken uit elkaar gehad maar volgens mij is ergens rond 1988 of 1989 de synchro aangepast.

Staat niet in t boek Die wijzigingen gaan tot de Hydro-Plus (1987)
CFWD is in 86 al verkocht! Ok, niet direct, maar pas vanaf april. Heb daar een typfout gemaakt, sorry! 40km/h: Ja en nee!

Ik heb er geen boeken voor. We (eigenlijk mijn vader) hebben zelf deze trekkers altijd op ons loonbedrijf gehad, altijd nieuw gekocht, dus de info die ik heb is enkel praktijk. We hebben vanaf de 844-s in 1978 t/m de CVX1190 in 2004 alles altijd nieuw gekocht, we hebben zo'n beetje alle tussenliggende types wel gehad behalve de 1255 en 5150. Alle reparaties hebben we ook altijd op ons mechanisatiebedrijf gedaan. Bedrijf is aantal jaren terug verkocht aan college loon-/mechanisatie bedrijf.

@SJB533Volledige synchronisatie (behalve de groepen) is in 1979 ingevoerd bij de 55 serie, daarvoor was de achteruit niet gesynchroniseerd.

Dus dat is niet bij de 56 serie gebeurd maar al bij de 55 serie. De synchronisatie van de groepen zijn inderdaad bij de 56 serie ingevoerd de ERGO S, samen met gewijzigde schakelpoken. En in 1986 is de voorwielaandrijving centraal geplaatst

1x typen is genoeg

@ihc-driver

Mja zoiets bedoelde ik ook.