Achterbrug bm350 veranderen of zelfde laten

Wat jij zegt, wil niet want als je er een TD60 motor voor hangt is hij niet standaard... En verder: Koop de rest van de 810 erbij en ga daarmee rijden, ipv een motor van een 350 en een bak van een 810 overhouden want wat je overhoudt is allebei niks waard: De trekker niet, de losse 350 motor niet en de losse 810 achterbrug niet.

@Renze

nee bedoel een td60 blok als standaard niet opgefokt maar der liggen her en der td60 blokken los en die zou ik dan wel een willen kopen maar ga geen trekker kopen en motor eraf halen en achterbug laten liggen maarja dat was mn vraag eigenlijk nie

@zeppertje14 Waarom wil je dan een andere motor?

@deeremeneer

Nou ik ben groot fan van td60 blokken en die trekkers die ook zoon blok aan een 350 heeft vind ik wel mooi staan. Maarja dat kan je ook vragen bij een ford major wrm zou je een 6cilinder blok aan leggen

@Renze

Als jij nog een paar 810 achterbruggen voor niks weet, dan houdt ik me aanbevolen.

@zeppertje14 Af fabriek is het nooit zo geleverd, de fabriek wilde er een zwaardere achterbrug achter om een levensduur van minimaal 10.000 uur te kunnen garanderen. Fordson Major zescilinderconversies zijn vrijwel allemaal boerensmidswerk, zijn ook nooit af fabriek zo geleverd. Pas met de 5000 was de achterbrug zwaar genoeg en verbonden conversiebedrijven als EVA en Roadless enzo, hun naam aan het produkt.

Wat verwacht je zelf eigenlijk dat er gebeurt met een 140pk TD60 motor voor een 60pk achterbrug ?

Niets....





Na veel gekraak en geknap uiteraard

@Renze je hebt helemaal gelijk, maar dat was de vraag niet. Zepertje je moet Edwin vd horst een keer aanspreken. Die zal het wel weten.

@Renzedat van de major is niet helemaal waar county en roadles hebben die wel als 6cil geleverd alleen ford zelf niet

Ik heb wel belangstelling voor je 350 (1113) motor, dirk persoon rijdt zelfs met een td-70 ervoor, ik zou me maar niet te druk maken over die achterbrug die houdt het wel.....

@ renze als je nog wat weet te liggen van dat spul stuur ff een pb, ik wil er wel geld voor geven

Ik zou het niet doen. Vind een originele 350 veel leuker dan een aangepaste. En hij is er toch ook niet voor gemaakt. Voor n blok van 140 pk.

In de tijd van de Super Major was er geen 90/100pk zespitter trekker te koop, dus nam men de verhoogde kans op transmissieschade en de verkorte levensduur voor lief. Dat is gelijk het antwoord op de vraag van @zeppertje14 : als de BM350 hetzelfde vliegwielhuis heeft als een TD60 kun je hem ervoor bouwen, en afhankelijk van de conditie van de BM350 achterbrug gaat het een aantal duizend draaiuren goed, afhankelijk van hoe zwaar je hem belast. Als je hem alleen voor toertochten gebruikt kan die achterbrug 40.000 uur draaien met 140pk ervoor, maar met een zware dumper die op de achteras drukt zodat hij veel grip heeft en het vermogen ook daadwerkelijk kwijt kan aan de wielen, en dan 140pk erdoor jassen, dan krijg je al vrij vlot een keer tandbreuk of een getordeerde transmissie as.

@Renze ik snap jou verhaal wel maar mwou even aangeven dat de major achterbrug weldegelijk was gebruikt alhoewel county wel veel zwaardere eind vertragings tandwielen gebruikte wat dat gedeelte van het verhaal betreft ben ik het wel met jou eens alhoewel ik betwijfel of je tegenwoordig met zo,n ombouw nog veel uren maakt
en dan ligt het inderdaad nog aan hoe goed of slecht is de beschikbare achterbrug

@appie1967 Misschien dat we het anders verwoorden, maar we zijn het dus roerend met elkaar eens

Het ging er mij meer om, of de vraagsteller ZELF er ooit over nagedacht had voordat hij hier deze vraag stelde, of dat de vraag spontaan op kwam zetten als pissen... Niet dat ik beweer dat alles spontaan in 1 keer catastrofaal uit elkaar vliegt, maar als je de grenzen opzoekt gaat het eerder mis.

Om een technisch onderbouwd antwoord te geven: Wat veel fabrikanten deden is van een 4 bak de derde versnelling eruit gooien, en het tandwielpaar dat de hulpas aandrijft, vervangen door een paar met 30% minder vertraging. Daardoor lopen alle tandwielen 30% sneller en zullen daardoor 30% minder kracht ondervinden bij hetzelfde vermogen. oftewel: je kunt er dan 30% meer vermogen voor zetten zonder verhoogd risico op tandbreuk.

@Renze
Uiteraard, had ik dat wel door.

Fendt heeft niet voor niets een hele serie CVT's, ZF heeft ook series transmissies. Allemaal dezelfde, maar net weer een tikje zwaarder of lichter.

Die technische onderbouwing :? Abracadabra. Zou zeggen, dat dat uiteindelijk funest is... (Stop je de 3 weer terug, bereken je teveel maximumbelasting, knapt de zooi alsnog)

Ik heb een inzichtelijker voorbeeld: JD had ij de quad range bak, bij de lichte modellen een hi/lo die vertraagde of 1 op 1 doorgaf en een kleine eindvertraging. Bij de zwaardere typen versnelde de hi/lo juist, en in de lo had je 1 op 1, met meer vertraging in de eindaandrijving om dezelfde snelheden te bereiken. Als de hi/lo dus pakweg 25% verschil gaf, krijg je daarmee dus 25% meer toeren door de transmissie waardoor er dus ook 25% meer vermogen door kan bij gelijkblijvende tandwielbelasting. De wrijving wordt wel wat hoger door het hogere toerental, maar omdat je er meer vermogen voor zet, blijft het wrijvingsverlies procentueel hetzelfde.

Los van het feit dat dit wel of niet kan, wil zepertje gewoon een trekker ombouwen, waar al mooie resultaten van rond rijden, en nee, ik zou het niet doen als ik er jaarlijks 50+ ha mee moest ploegen of nog een 500 uur voor een kipper moest zetten, want dan kocht ik een andere (ook luxer), deze is gewoon voor de hobby, om af en toe eens wat mee te doen dus gewoon doen.
Wat mij op deze site opvalt, is dat iemand een trekker ombouwd, maakt nie u hoe of wat, andere spatborden, net iets andere kleur, wordt deze gelijk aangevalllen om dat volgens velen de trekker origineel moet blijven, van wie moet dat eigenlijk??
als ik op panningen rond loop, breek je de nek over bv. originele majors, b 450's, porsche's, bm 350,etc.etc., als er dan een keer een aangepaste/omgebouwde versie is dan blijf ik pas kijken.............

Daarom vroeg ik me dus ook af of hij er zelf ooit over nagedacht heeft, wat wordt het gebruiksdoel van de trekker en komt dit overeen met zijn verwachtingen ? Ik bedoel, als je hem niet echt "gebruikt" zou ik er ook niks aan veranderen.

Renze zeg nou eerlijk, wie gebruikt een trekker van die leeftijd nou echt, het is meestal hobbyachtig, en een keer met een kar aardappels, cultivator, of een ouwe pz maaier,
ik ben wel een volvo fanaat, maar als ik 1000 per jaar op een 814 zou moeten wil ik toch over iets anders gaan denken..

Hulde!

Denk, dat je qua aantal trekkers, dat nog steeds gebruikt "bedrijfsmatig" wordt, nog wel verkeerd zit.

Bedrijfsmatig tussen aanhalingstekens ja. En wel om de doodsimpele reden, dat ze werken zoals bedoeld, maar dan om iemands hobbyweitje te maaien etc

Doe lekker wat je zelf wilt, als je wat wilt veranderen en je houd van sleutelen dan moet je dat gewoon doen.

Ik ken ook iemand die de ene na de andere zeepsnor uit mekaar trok omdat het volgens hem anders moest.

(en de meeste zeepsnorren waren na tijd drama)

@IH214d Zegt dat iets over Zetor, of over die kennis van je?

Haha, dat zegt meer over die kennis van mij.
Wat ik bedoel te zeggen is dat als je er zelf schik van hebt, en handig bent, en ergens een uitdaging in ziet, moet je dat gewoon doen.

@Renze

Als ik zoon trekker ombouw dan word hij niet intensief gebruikt hij komt wel een x voor een gierton van 6kuub en een xtje de wei maaien maar nie voor een 4 schaar ploeg en een 20tonner nee het is gewoon puur voor de hobby en ik heb die achterbrug tog liggen dus moet ik hem maar weg laten roesten en niks meer mee doen dan zou het tog gewoon kunnen en het maakt tog nie uit of ik hem veel gebruik als ik er veel lol aan heb en af en toe wa mag werken

@Renze

Als ik zoon trekker ombouw dan word hij niet intensief gebruikt hij komt wel een x voor een gierton van 6kuub en een xtje de wei maaien maar nie voor een 4 schaar ploeg en een 20tonner nee het is gewoon puur voor de hobby en ik heb die achterbrug tog liggen dus moet ik hem maar weg laten roesten en niks meer mee doen dan zou het tog gewoon kunnen en het maakt tog nie uit of ik hem veel gebruik als ik er veel lol aan heb en af en toe wa mag werken

@boerontour

Ja daar ben ik het mee eens der zijn zoveel van die orginele en als er dan zoon omgebouwde is tog wat interresanter maarja ik heb de achterbrug liggen dus waarom niet maar had jij nog interessen in een motor

@zeppertje14 Nou precies, je hebt dus zelf het antwoord op je vraag al gegeven....

@zepertje, ja ik heb intresse in je motor, stuur maar een pb

@boerontour

heb een pb gestuurd hoor