International 844 - lijnpomp

@selten de Cormick D430 t/m D439 is geleverd met lijnpomp en dat is ook een 4 cilinder

@selten Ik wil niet veel zeggen maar vroeger was IH de duurdere trekker en Fendt en fort de goedkopere

@wezel844-s
Van ford was het wel bekend haha... Ik meende dat inter ook geen super dure tractor was... Maar dan had ik het fout

@selten Roterende pomp kun je ook een andere nokkenschijf in zetten dan drukt hij ook vlugger de brandstof door de persklepjes heen

Mijn ervaring is, is dat als je pomp genoeg diesel geeft, de tank hoger niet altijd zin heeft

Op welk aftakastoerental?

@selten 1000 toeren aftakas stomp of wat bedoel je

@wezel844-s
Dat bedoel ik inderdaad. Zit namelijk wel kleine verhouding in. Kom je op ongeveer 650Nm motorkoppel

@selten dat is al meer dan het dubelle dan wat hij hoort te geven want orgineel geven ze 298nm op de motor en op de motor terug gerekend geeft hij meer dan 800 nm want heb de motor los ook een keer getest op de testbank na een revisie

[@ErDee wat is teveel toeren volgens jou dan?

@ErDee gewoon met 2300 toeren hoor en bijna geen rook je moet wel een goede inspuit pomp hebben een de juiste afstelling

@ErDee Je kunt ook eerst vragen 'hoe?' zonder het direct een groot l*lverhaal te noemen he? Dat komt wat vriendelijker over.

@ErDee Je hoeft niet meteen van de grove woorden te gebruiken hoor ik spreek alleen maar uit ervaring dat jij hard gelovig bent kan ik ook niks aan doen. Ik nodig je niet al te min graag een keer uit om te komen kijkenbij een wedstrijd met waterrem bij ons in de buurt dan kun je het zelf zien haha. Ja de motoren van een IH staan orgineel wel veel gesmoord dat is ook een groot verkoop punt geweest van IH vroeger het staat zelfs in hun advertentie folders. Ze deden dit om de levensduur van de motor te verhogen. Je moet ook na gaan dat een brandstofpomp van een 845 dus een Bosch VE veel beter en moderner is in vergelijking met een VA pomp die orgineel op de 844-s zit. Ik heb namelijk een VE pomp moeten monteren omdat mijn oude pomp kapot was en er geen onderdelen meer voor te leveren waren. Ik wilde een nieuwe pomp en daarom moest ik een Bosch VE kopen deze pomp geeft meer opbrengst en heeft een gunstiger inspuit verloop (minder rook effect) dus ook een betere verbranding daardoor is het mogelijk dus ook meer vermogen uit de zelfde motor te halen. Maar ook met de VA pomp (de oude pomp) gaf mijn
844-s al 104 pk aan de aftakas en een koppel van 600 Nm+ aan de motor. Nogmaals als je het zelf een keer wilt zien kom kijken bij ons in de buurt bij trekkertrek of kom een keer naar mij thuis dan rijden we samen naar de dealer en dan kun je zelf zien wat hij doet aan de rem.

@ErDee noem het niet gelijk een l*lverhaal maar iets anders is wel zo vriendelijk toch ???

@fendt2015 ik ben het niet met je eens komt inderdaad al wat beter over dan l*lverhaal.

@ErDee Hoe het met een inter zit weet ik niet, heb ik zelf geen ervaring mee, maar heb onze deutz D6006 (3,8 l 4 cil met een lijnpomp) voor de trekkertrek iets bij gegeven, hij is van 63 pk naar 83pk gegaan en ik meende dat hij eerst een koppel had van rond de 600 en nu op 940 tot 1000 ongeveer en geen dikke zwarte rookpluim maar gewoon netjes, dus als ik het verhaal lees van @wezel844-s vind ik het nog aan de lage kant dat koppel. dus zou maar niet zomaar zeggen dat zijn verhaal niet klopt. Een trekker opdraaien is meer dan alleen maar een slag aan de pomp geven, en dikke zwarte rookpluimen trekken, je moet hem zoveel geven dat hij het verbranden kan en dan krijg je het eruit anders stikt hij in zijn diesel en krijg je er nagenoeg niets extra uit

Wessel (@wezel844-s) praat over motorkoppel. Jij over aftakaskoppel op 1000 toeren zo te lezen. Koppel wordt verhoogd door de vertanding in de bak. Denk bij jou factor 2-2,15 zoiets

@goeiedag eem kijk eindelijk iemand die meer verstand heeft dan alleen de rookstop open zetten en er vanuit gaan dat hij meer vermogen heeft met meer rook

Hoow eens. Nu ga jij de fout in. Koppelstijging neemt dan door het opschroeven harder toe dan het vermogen. Dit resulteert in meer vermogen op lagere toeren. Je vermogen bijv 1400 toeren is opeens ipv 30pk nu 60pk. En dat scheelt wel! Oohja, Vermogen = koppel * hoeksnelheid!

@selten vermogen zijn de pk's en worden aangeduidt in Kw bij een motor koppel is het draaimoment van een motor dit maximale draaimoment ligt bij een laag toerental dit zal niet op een ander toerental gaan zitten want dit wordt namelijk bepaald door de boring en slag dus de bouw van de motor het zal alleen vergroot worden met het opschroeven van de motor wat de Pk's betreft deze liggen bij elke motor bij het nominaal toerental dit is bij een inter 2300 de regelateur werking is 200 toeren dus het onbelast maximaal toerental van de motor is dan 2500 in dit geval