Onbekend Onbekend

Mooie simpele voorstelling. Ik mis de lijnen naar het centrale middelpunt

Daar moet je met harken ook altijd goed om denken.

@WaterDeutzer @Siete @casejxu @mdoornekamp . Als je op vettige klei met een kar langs de sloot rijdt heeft die de neiging richting de sloot af te glijden. Als dat ook daadwerkelijk gebeurd en je gaat met de trekker tegensturen sturen de gestuurde achterwielen richting de sloot. Als de voorste as van het tandemstel dan al tegen de kant aan loopt is dat wegsturen van de sloot soms net dat laatste zetje wat de kar nodig heeft om in de sloot te belanden.

Bij opraapwagen speelt dit minder, omdat de wiers meestal niet op de kant ligt, maar bij aardappelen rooien onder nattige omstandigheden of uitwijken in een schuine natte berm is dit wel een probleem met besturing. Bij elelectrisch gedwongen achterwiebesturing zet ik onder zulke omstandigheden de achterwielen vaak handmatig wat van de sloot af.

Ik heb het ook wel eens met de verreiker langs een kant. Dan gooi ik ook de besturing op hondegang. Dan ben je ook zo weg bij de kant. Ik kan me voorstellen dat je bij bijvoorbeeld inkuilen met een shovel met knikbesturing goed op moet letten wat je doet als je aan de kant staat.

Dit is dan de reden om geen gestuurde wagen te hebben? Persoonlijk denk ik dat besturing meer voordelen heeft dan dit nadeel.

Ik snap jouw voorstelling in deze schets, zie je dit als nadeel van gedwongen besturing? Of als besturing in algemeen?
Met een meelopend gestuurde as kan dit namelijk even goed fout gaan in een onoplettend moment.

Hangt ook sterk van de eisen en werkzaamheden af welke besturing wenselijk is. Wij hebben de combi dumpers gewoon vast tandem. Net als de meesten trouwens. Lekker hufter proof. En goedkoop in aanschaf. En structuur schade speelt sowieso amper een rol.

Les 1 bij het langs de weg komen, per ongeluk dan wel expres, stuur waar je naar toe moet of wil.
Veel mensen maken de fout dat ze te haastig en teveel sturen om weer op de weg te komen. Je hoeft maar een beetje te sturen om weer op de weg te komen. Hoe hoger de snelheid, hoe minder je moet sturen.
Het ongelukje hierboven beschreven was met een getrokken spuit waarvan de sturing niet was uitgeschakeld. Daar krijg je ook nog eens dat bij het nemen van een bocht het zwaartepunt van de combinatie buiten de lijn komt die de band van de spuit en de band van de trekker aan de buitenkant maken. Ik weet het, ik beschrijf het een beetje moeilijk. Dan is kiepen bijna niet meer te voorkomen.
Soms hoor of lees ik ook nog weleens dat de besturing een eigen leven gaat leiden. Dan ben je natuurlijk de leiding kwijt over je voertuig en is het wachten tot het fout gaat.