Schlüter Super Tronic 2000TV-LS

Stufenlos mit Schlüter!

Tussen de vele gangbare modellen duikt er nog wel eens een specialeke op...

Het cijfer "2000" wordt bij Schlüter gelijk geassocieert met een 8 cilinder in lijn turbomotor onder de kap. Deze is een van de 5 uitzonderingen, altans bij de Super serie.

Op de foto ook een 2000, maar een Super Tronic 2000TV-LS. Geen 8cilinder onder de kap, maar een 6cilinder turbo intercooler met 185pk. De motor opzich niets "bijzonders", die lag ook in de Super 1800 en 1900's, en in de evenknieen als Super Trac.

De versnellingsbak, en eigenlijk voor een stuk de rest van de bouw van de trekker is toch weer anders. Deze trekker bouwde Schlüter, samen met nog 2 andere "2000's" als testtrekker voor ZF. De eerste, met nummertje 001, en dus de trekker op de foto, kreeg een vario transmissie in gemonteerd. Of dit bij Schlüter gebeurde, of bij ZF is mij niet bekend.
Oorspronkelijk zijn de "Tronic's", trekkers met een elektrisch geschakele 8 traps-powershift transmissie. De verre voorloper van de inmiddels in de trekkerindustrie omringde "double Clutch" transmissies. De ene koppeling is gekoppeld, de andere staat klaar om het van de ene over te nemen bij het schakelen. De allereerste Schlüter met deze transmissie was de Super 2200TVL, die op de DLG Schau in 1984 voorgesteld werd in het donkergrijs, een kleur van BMW.

Nummertje 002, daar schreef ik het verleden al een keer over, die heeft een voorloper van de ZF T7x00 transmissie, zoals we die kennen uit de Deutz Agtron's, Fendt 500/800's,...

Over "003" is mij weinig bekend, vermoedelijk heeft die dezelfde 8 traps powershift tranmissie als de Tronic 1900, de opvolger van de 2000 (kleiner cijfer, klinkt misschien raar, maar niet in de logica van Schlüter...)
ZF bouwde een klein aantal van deze transmissies, die Schlüter in 9 Super 1900 Tronics, en zijn equivalent Super Tronic Trac 1900 bouwde. Van die laatste bouwde het er ook 9. Daarna trek ZF de stekker uit de productie van deze transmissie, omdat Ford, die oorspronkelijk ook deze tranmissie zou afnemen, er toch vanaf zag. Daarbuiten was Schlüter een van de weinige, of misschien zelfs enigste afnemer...

Schlüter zat dus toen zonder powershift transmissie en kwam in '88 met de "LS", een veel soberder powershift, aangezien dit een eigenlijk maar een "Hi/Lo" is. Die bouwden ze overigens zelf in de tranmissies... Veel te laat, de techniek word niet meer omarmt...

Nog bijzonder is de vooras, die heeft voor Schlüter een niet typische aandrijving onder de motor door, en wordt dus in het midden aangedreven. Gelijkaardige vooras vond ook zijn weg in de Super 2200TVL...

Zowel de 1900's, als de 2000 in Tronic uitvoering onderscheiden zich ook in moedergewicht, dat had wel de mogelijkheid om 10 schuifgewichten in te monteren, net zoals gebruikelijk was bij de 1250's en 1500's... Opmerkelijk was dat ze dit moedergewicht en de vooras niet meenamen in de productie van de, onder Schlüter liefhebbers, legendarische Super 1900TVL-LS Special...
De meeste 1900's in Tronic uitvoering werden met Schlüter fronthef geleverd. Het waren echte akkerbouwtrekkers, met een maximum snelheid van zo'n 32km/u. Nog niet zo heel gebruikelijk in de landbouw toen, maar Schlüter leverde deze trekkers allemaal af op banden met velg "30 voorop en '42 achterop. Toen der tijd was 20*8R42 een van de weinige gangbare maten hierin...

Ondanks dat de Tronic transmissie niet zonder kinderziektes was, zijn er eigenaars die deze trekkers op de dag van vandaag nog steeds inzetten!

In het begin schreef ik van 5 "2000", waarvan 3 dus met Schlüter 6 cilinder turbo intercooler motor. De andere 2 waren opvolgers van de Super 1900TVL-LS Special, en kregen een MAN 6 cilinder ingebouwd. Ondertussen schrijven we al eind 1993...