Volvo FH 4th gen

Hier zie je de nokken van cilinder 4. de voorste (meest rechts op de foto) is de inlaatnok, de 2e is de pompnok, deze heeft 2 nokken die 180 graden ten opzichte van elkaar staan, de 3e is de uitlaatnok en de 4e (meest links op de foto) is een nok voor de motorrem.
je ziet dat de de tuimelaar van de verstuiver wordt ingedrukt door de pompnok terwijl die nu eigenlijk gesteld moet worden, zo kan je al goed herkenen dat de pompnok is verdraaid. Nog een truckje waar je het aan kan zien is dat de pompnok nu ongeveer gelijk staat met de inlaatnok, deze hoort ongeveer gelijk te staan met de uilaatnok.

Hier zie je de kleppenstel markering voorop de nokkenas deze staat nu op 6/PE4 dit betekent dat je bij deze variant van de D13 de inlaat van 6 moet stellen en de uitlaat, motorrem en pompverstuiver van cilinder 4.

Hier zie je een aantal tuimelaars, de eerste tuimelaar is de inlaat, de 2e (met de bolle kop) is de verstuiver, de 3e is de uitlaattuimelaar, deze tuimelaar is hydraulisch dit is voor het motorremsysteem Volvo VEB. en er is nog een 4e tuimelaar voor de rem maar die zie je niet op deze foto, die valt weg achter de inlaattuimelaar.

Hier nog een klein kwaaltje van deze motoren en dat is dat de hydraulische zuigers van de uitlaattuimelaar soms uit elkaar willen draaien. Links zie je een zuiger die al uit elkaar aan het komen is rechts is een goede zoals ze moeten zijn.
Ik heb het nog nooit gezien dat de zuiger helemaal uit elkaar is gedraaid maar dat ze al een stuk uit zijn gedraaid komt wel eens vaker voor en vaak als je ze controleert zitten ze los, ze zitten dan nog niet uitgedraaid maar je kan hem dan wel met de hand losdraaien.
Als de zuigertjes zo uitgedraaid zijn haal ik ze altijd uit elkaar, maak ze schoon en zet ze terug in elkaar met Loctite. Bij nieuwere versies van de D13K zijn ze met kleine lasjes geborgd tegen het losdraaien.